一提到造车新势力的话题，大家第一时间想到的就是特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来等耳熟能详的品牌，而与这些不停靠舆论曝光的品牌不同，威马凭借脚踏实地的专注于SUV这个领域的研发思路，不断的提升自己的产品力与精准的市场定位，牢牢的巩固了自己在15-25万元新能源SUV市场中的口碑与地位，销量名列前茅。

    这次驾驶的新版威马EX6 Plus给我带来了全新的体验，加上新配备的柴油包，是否真的能让冬季的驾驶变的不一样？这次众测我终于可以感受一下。

    吸睛的造型引领时尚

    这次开着EX6 Plus在市区与城市之间穿梭，它的外观自然也就引起了很多人的注目，尤其是出彩的前脸设计，相较于EX5，线条型前大灯无不彰显出EX6 Plus独特的气质，尤其是他的“三道杠中队长”日行灯，辨识度极高，很远就能辨识出这辆车的轮廓，尤其是在前车的后视镜里，威马EX6 Plus 的外观更具侵略感。

 

    而威马EX6 Plus的侧面则通过简洁的线条营造出了良好的“肌肉感”，这对于一台中大型SUV车型来说，是非常重要的，需要体现外形的干练不臃肿并不是件容易的事情，配合家族化的隐藏式门把手，让威马EX6 Plus的科技感瞬间提升。

 

 

    相比于EX5的尾灯灯饰，威马EX6 Plus的尾灯看起来就霸气多了，尤其是在夜晚行驶点亮的时候，几乎贯穿尾部的灯带提升了夜间行车的安全性的同时，也塑造了一种极强的科技感。

 

 

    而且有人会上来询问“这是什么车啊？”、“这么好看挺贵吧？”等等问询，想必是被这车侧面的派头与气势给折服了，虽然威马会在将来推出7座的版本，但现如今已经让人发出“嘿，这电车还真大呀！”的感叹了。

 

    内饰简洁 智能护航

    起初进入内饰的时候，同行的小伙伴无不发出啧啧的赞美声，简约的中控台与全液晶的仪表盘，加上这个标志性的可旋转大屏，配合车内的氛围灯，营造出了极强的科技感，很容易让人一眼就喜欢上。

 

 

    虽说和EX5在整体布局上没有太大的改变，但是还是能很明显的感受到EX6 Plus在内饰用料上的用心，即便有过EX5的驾驶经验，坐进EX6 Plus的时候还是感受到了新奇的感受，那种简简单单的感觉与细腻的触感都在诠释着威马造车的态度。

 

    当然，威马家族的可旋转的中控大屏是必须要双手给赞的，就像携带了行走的IPAD一样，尽显科技感。而它所搭载的智能系统给则像个贴身小助理，在开汽油和的时候，很少能看到有类似这样的交互界面，更别提操作了，而威马的这套AI人机交互系统则让我在之后的驾驶其他车辆的过程中一直在挂念着它，毕竟真的很好用，而且目前为止也没有出现什么卡顿与死机的现象，整体感受可圈可点，尤其是智能语音部分，真的能让驾驶时的便利性与安全性更上一层楼。

 

    冬天？冬天算什么？

    冬天一到，最让人难熬的就是爬出温暖的被窝出家门去上班，即便自己的爱车可能就停在楼下，也不愿意接受一丝寒意从裤腿涌入。而更让新能源汽车车主难熬的则是拔下充电器的瞬间，面对电池它又要输电给乘员舱供暖，又要保证续航里程，还要抵御寒冷带来的副作用，里程焦虑瞬间MAX，让人不由得感慨：冬天，真的是太“南”了！

 

    经过这几年各个媒体的报道与科普，大家都知道寒冷的环境会让锂电池泄的更快，当然，我是说电量。常温下（20℃~25℃）锂电池内部的电解质通过一系列的化学反应产生的变化使其正负极产生电势差，从而产生电流，而低温恰恰是锂电池最不想面对的，低温会让电解质移动速率降低，从最终导致锂电池的充放电性能降低。

 

 

    而且试验表明，当温度下降到0℃及以下的时候，锂电池实际拥有的容量仅为环境温度在25℃情况下的90%！如果说用电器消耗的是锂电池的血量的话，那么低温扣除的就是锂电池的血量上限（和Monkey Hunter的属性相克差不多）。

 

 

    新能源车企面对冬天的挑战，都在积极应对，最常见的当属PTC （Positive Temperature Coefficient）加热系统了。在炎热的季节里，电池需要通过循环的液冷装置来保证电池系统的稳定性，那冬天当然也可以通过加热冷却液的方式为电池系统供暖，以确保电池性能。这样的设计优点就是省去了单独开发一套加热设备所需的空间和负载，节约了材料与成本；但是缺点也很明显，那就是原本驱动电机所需的电力需要分配给加热组件，电池所能供给的续航里程不可避免的会降低。

 

 

    可冬天不光电池需要加热，车内成员也需要空调的制热系统带来温暖舒适的用车环境，燃油车可以通过导入发动机产生的热量满足需求，而新能源汽车则只能依靠加热空调内的制热模块再驱动鼓风机，将热风送出来；想想看，家用的小太阳都需要消耗2000多瓦，那更不用说汽车了，这也是为什么平时400~500多公里续航的新能源车已到冬天就只能跑个200~300KM的原因所在了。

 

 

    当然这难不倒广大人民群众拥抱新技术的热情，既然要省电，不开空调就好了，广大劳动人民的智慧岂能被这小困难阻挡？物理外挂帮您续航无忧。

 

    我们当然不建议使用物理外挂，这样会让驾驶行动受阻，也更容易造成安全隐患。

 

    有的同学就说了，“那你说特斯拉怎么解决的？”，特斯拉目前使用的是更加简单粗暴的做法——加热电机。比如车辆在等红绿灯刹停的状态下，它的控制系统会继续给电机输入电流，主动让其变热，再将热量分配到电池包上，以达到保温的目的，这势必也会消耗较大的电量，同时加速老化电机的耐久性能，看似“特立独行”，实则也是无奈之举。

 

 

    对此，造车新势力威马EX6 Plus有了另一种解决方案——为新能源车提供柴油包。可以说很有效的解决了寒冷天气对新能源汽车的影响。

 

    你以为是拖拉机那样的柴油机吗？才不是拖咧！

 

 

    与其说威马EX6 Plus上搭载的是柴油机，倒不如说这是一种柴油热水器，将原先由电力驱动的“暖宝宝”改为小型“锅炉”加热器；我们知道，燃油发动机所产生的热能，主要来自于爆燃和机械摩擦产生的，这种热对于传统燃油发动机来说是种附带的产物，不是主要目的。但是威马EX6 Plus上采用的这套柴油加热系统，则是通过对柴油的燃烧，同时通过水泵使水流循环受热，以确保电池温控系统达到合理的使用温度，所以产生热量才是威马所配备的柴油包要达成的首要任务，而且它带来的热量不仅可以提供给电池系统，也可以作为乘员舱内的热量来源，从而降低空调系统对电力的依赖，最终实现提升续航里程的目标。

 

    对于绝大多数人们，尤其是开习惯燃油车的车主，威马EX6 Plus的表现很出色，动力响应与速度响应比很多油车都优秀，更何况目前的气温已经逼近0℃，加了柴油包的EX6 Plus却更让人安心的使用车内加热设备，通常穿了羽绒服不愿意脱，拔了电源就开始疯狂地思考开多久到哪里能充上电的恐惧一去不复返了。而Living Engine全车智能交互引擎也让开车变得异常轻松，AI语音交互就能解决的事情，何必再去手忙脚乱的翻手机呢？

 

    威马EX6 Plus柴油辅助加热系统配备的油箱容量只有9升，在转弯和需要频繁油门刹车的状况下，对车身总重量的影响几乎感觉不到。在实际的使用过程中，EX6 Plus对柴油消耗的速率也非常慢，通常加满以后可以使用20天左右（每天都使用的情况下），这主要得益于化石燃料的能量密度集中的特性，在车辆需要供暖情况的时候能够节约可观的电量，真正做到让乘员又省心又舒心。

 

 

    另一个让这套系统被误解的可能就是“不是问题”的排放问题了。我想说，正是因为柴油包采用的方式并不需要给车辆提供动力，因此对燃烧室加压和电火系统也不必要存在，所以产生的气体基本只有二氧化碳和水，基本不会有类似燃烧不充分所产生氮氧化物等废气产生，也就是说碳排放、氮氧化物排放也大幅度低于传统燃油车。

 

 

    而由官方给出的数据表明，相较上一代热管理系统，该套柴油包方案2.0系统在-7℃的使用环境里，可将电动车空调消耗的电量从14.53kwh降至1.29kwh，减少13.24千瓦时的消耗量，相当于提升了约100公里的NEDC续航里程，而且在整车级耐久试验里，威马的工程师们也验证了经过16万公里耐久路试后，电池的衰减情况也控制在了5%以内，而特斯拉的整车耐久也就10万公里，可以想而知，新版本解决方案具备使用的可靠性基础。

 

    在实际使用过程中，工程师们发现了更有意思的事情——威马EX6 Plus配备了这套柴油包解决方案后，充电效率也得到明显的提升，根据实地测试，将电量从0km到520km仅需要1小时多一些的时间，这样的成绩，就连特斯拉超充也要让步三分吧……