国内小型SUV真正成气候也才是这几年的事情，而更新迭代速度却极快，“江山代有才人出，一代新人换旧人”，在小型SUV级别真实的上演着，从早期的昂科拉到翼搏，哪一款推出后不是火热一时。这些国内小型SUV“先行者”，现在已明显不如后来者本田XR-V和缤智走俏，可见小型SUV之间的竞争和厮杀是极为激烈的。

    和昂科拉同期推出的创酷，面对来势汹汹的本田XR-V和缤智，于去年推出了新一代车型，希望能起到力挽狂澜的效果。实际上，这款车推出后并不如预期火爆，2019年依旧只排在合资小型SUV销量榜的第十一名，仅本田XR-V销量的1/10左右。具体各月销量来看，新一代创酷于去年6月5日上市，6-8月销量分别为2192辆、3731辆、4071辆，相比换代前可谓是“完美逆袭“，堪称成功翻身了。只是好景不长，9-11月，销量已降至941辆、2054辆、624辆，已有两个月跌回千辆以内区间。年底属于国内购车旺季，按理说新创酷销量应该回升，实际上12月仅销503辆，到了今年1月再度下探到382辆。难道刚上市半年的新创酷又要凉了吗？

    面对如此低迷的市场表现，上汽通用自然得加大降价促销力度，根据我们从终端市场了解到，指导价为9.99-13.99万的新创酷，定价是相对厚道的，要知道兄弟车型新昂科拉的起步价为12.59万，本田XR-V为12.79万，丰田C-HR更是高达14.19万。横向对比，新创酷的购买门槛比这几款SUV要低2.6-4.2万。不仅如此，以325T 手动劲版 为例，原价9.99万，现已跌至7.89万，顶配车型Redline 335T CVT尊版，则从13.99万降至11万多。这样价格的合资小型SUV，无疑是比较亲民的，顶配甚至不会比本田XR-V入门版贵。

    为何价格亲民的新创酷，销量却一路连跌了？

    价格亲民的新创酷，依然卖不动，问题很有可能出现在全系标配三缸发动机。2017年开始，上汽通用开始在国内车型上大量匹配Ecotec系列的三缸动力，主要以1.0T三缸和1.3T三缸为主，新凯越甚至配备了1.3L自吸三缸动力。三缸发动机理论上是省油又经济的，而且参数不比四缸动力弱。实际上，国内部分消费者对于三缸动力的耐用性和抖动性是新心存芥蒂的，这就给通用三缸车的销售带来不小的困扰，最明显的是英朗，作为上汽通用绝对销量担当，自从更换三缸动力后，销量亦是呈快速下滑的趋势。“王牌”车型销量都因此大受影响，其它车型就可想而知了。

    上汽通用展开了一系列行动，希望打消消费者对三缸发动机的疑虑，2019年6月，上汽通用宣布对搭载三缸动力的车型，提供8年或16万公里动力总成的质保。这样看来，似乎消费者应该能重拾信心了。实际上，我们来看其它品牌，大众、丰田等主流汽车厂商，目前在中国市场依然未投产三缸动力车型，即使是本田，在两款当家小型SUV上，入门版就算使用1.5L自吸，也没有搭载自家的1.0T三缸动力，可见其它品牌在三缸机的推进上，相对通用是非常“保守”的。

    所以，以新创酷为例，同级别的对手大多是搭载四缸动力的前提下，自己全系三缸动力配备，就变成了阻碍消费者选择的“短板”。从消费者角度来思考，即使三缸动力目前普遍加入了平衡轴和静音正时链，经过NVH优化后，也许大多时候驾乘人员能够感到的发动机震动和噪音已和四缸动力没有明显区别，还认为还是买四缸车型稳妥，对于厂家来说，这是难解的问题。

    通用的激进在于，像新创酷、英朗等是全系匹配三缸动力，不给消费者四缸动力版本的选择。如今好像形势会有变化了，此前工信部已有搭载L2B的1.5升四缸发动机的英朗和科鲁泽申报图公布，意味着这两款车将率先引入四缸动力。

    从设计上来说，新创酷是时尚帅气的，甚至比本田XR-V颜值都高，尤其是Redline尚·红系列，黑色分体式前格栅配合獠牙式的转向灯，前脸时尚而动感，17寸10幅喷涂轮圈，样式也挺有运动范的。车内来看，设计极富层次感，只是用料略显不上档次，应用了较多硬塑料覆盖。

    从配置方面来说，入门版配置偏低，没有倒车雷达、天窗，应用的还是钢制轮圈。低配外，其余车型配置是比较丰富的，尤其是顶配，优惠后价格才11万多，是相当有竞争力的。

    新创酷车长4270mm，轴距2570mm，在小型SUV阵容属于主流水准，乘坐空间的表现亦是中规中矩。配1.0T和1.3T三缸动力，根据车主反馈，1.0T和1.3T自动挡车型百公里综合油耗在6.8升和7.5升左右。

    如果您的购车预算在8-12万左右，会考虑购买雪佛兰新创酷吗？还是选择日产劲客、柯米克、现代ix25等同级别小型SUV，欢迎留言讨论。