国内车市，不少新车轰轰烈烈上市，风风火火卖几年后，终究因为跟不上消费潮流的变化而被淘汰出局，能够获得消费者持续认可的车型，堪称凤毛麟角。例如国内中型车市场，这10年来涌现出不少抢手热门车，如索纳塔八、起亚K5、马自达6等，如今它们的“后代”都销量平平，已不再是曾经那么火热受追捧。大家依然还是爱选迈腾、凯美瑞、雅阁等“老字号”的中型车。其实最近几年，国内中型车市场都没有出现过一款强有力的挑战者。

    要知道全球一线大厂，在国内都是“双中型车”布局，如大众有帕萨特和迈腾、本田有雅阁和本田INSPIRE，通用甚至是君威、君越、迈锐宝XL三款中型车齐上阵，而丰田只能依靠凯美瑞一款中型车“独挑大梁”，多少显得有点寡不敌众（注：皇冠为中大型车）。

    如今这一局面被打破了，一汽丰田全新旗舰中型车亚洲龙来了，这款车曾是针对北美市场推出，走的是豪华舒适路线，基于丰田TNGA架构打造，丰田工程师称其60%的零部件与雷克萨斯ES共用，不仅如此，在尺寸上和其它诸多细节上，可以说与雷克萨斯ES如出一辙，两台车堪称近亲关系，甚至称得上“孪生双胞胎兄弟”。由于海外新一代皇冠早已上市，国内却无引入消息，基本也意味着作为一汽丰田全新旗舰轿车，亚洲龙替代了皇冠的市场地位。

     亚洲龙于去年3月上市，首批上市车型仅2.5L自吸和2.5L双擎版本，推出受欢迎程度依然不低，4-9月，月均销量已有5-6千辆左右，半年后，价格门槛更低的2.0L车型入市，10月销量刷新高，达到了7970辆，11月再上新台阶，销9074辆，12月销7514辆，上市首年最终销62329辆，成为2019年中型车市场最为强劲的新势力。而2020年首月亚洲龙销量首破万辆大关，销12038辆，已赶超迈腾，仅略低于雅阁、凯美瑞、帕萨特，进入中型车第四名（注：不包含豪华品牌中型车），这样的表现足以让对手紧张。

    以前的丰田车型，大多外形设计比较平庸，开上大街上是很“素人”的角色，难以吸引路人的目光，停在那也没有多少人驻足细看。如今则不同，丰田设计风格变得大胆而前卫了，凯美瑞已经做了很好的表率作用，亚洲龙自然也不差。霸气侧漏的前脸具有相当强的攻击性，一体式超大进气格栅甚至比雷克萨斯ES都“猛”，开出去气场是足够强。车身来说，与ES有几分相似，不过细节上有着自己的特色，更显修长优雅。尾部则饱满大气，给人感觉更为沉稳。

    尺寸上，亚洲龙比凯美瑞要大一号，长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距2870mm，接近中大型水准，尺寸上与雷克萨斯ES极为接近，也可以看出两款车的“血缘关系”，ES长宽高为4975/1866/1447mm，轴距2870mm，长度和轴距完全相同。这样的尺寸和轴距，可以想象乘坐空间是相当得体舒适的。

    亚洲龙的内饰也和它的定位一样，偏向于成熟稳重，没有雷克萨斯ES那么精致，也没有凯美瑞那么年轻活跃。新推出的2.0L车型，将价格拉低到19.98万起，比雷克萨斯ES入门版便宜9万，配置上有电子驻车、10气囊、被动行人保护、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航、多功能方向盘、8喇叭、7寸液晶仪表、LED大灯、9寸中控屏（支持CarLIFE）等配置，入门版配置不算完美，有部分缺失。

    动力上，2.0L动力最大输出131kW/210Nm，配CVT无极变速箱，2.5L车型最大输出154kW/250Nm，配8速手自一体变速箱。2.5L双擎动力，发动机最大功率131kW，最大扭矩221Nm，电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm，配E-CVT变速箱。从省油的角度来说，显然2.5L双擎车型是挺有优势的，工信部百公里综合油耗仅4.3L，实际测试油耗为5.4L，意味着才3毛多一公里。

    亚洲龙能受到欢迎，我们并不感到意外，毕竟丰田品牌这几年在国内风头正劲，而亚洲龙从定位到实际竞争力来说，也是一款颇有优势的中型车。1月销量直接达到了12038辆，可见青睐它的消费者不在少数。但从设计来看，豪华稳重的格调，还是偏向于中年或以上年龄层消费者选择。

    如果您的购车预算在20-25万左右，亚洲龙会是您的首要选择吗？还是说选迈腾、凯美瑞、君越等车型，欢迎留言讨论。