众所周知，从春节后至今的各项指标来看，新冠病毒肺炎疫情已经对我国宏观经济运行产生了较大影响，我国经济下行压力进一步加大。日前，广发证券特别从投资者的角度归纳了一幅表，上市公司中，汽车行业里乘用车和重卡板块均在“受损”行业（其余两项是“受益/中性”）。

    上周公布的1月中国汽车产销数据更说明这一点。虽然，发布数据的中汽协解释，今年1月份较去年同期呈现两位数降幅的主要原因在于有效工作日比去年减少，但大概率可以预测的是：受疫情影响，一季度我国汽车市场不容乐观。

    病毒疫情是人祸，不像天灾那样来得突然来得快去得也像龙卷风。这是一个有硝烟但不见敌人的战场，它有一个比较漫长的过程。在如比亚迪、广汽、长安、上汽等迅速部分转型生产口罩等防护用品外，更多车企是做好打持久战的准备，健康汽车更是提上生产日程。

    从2月10日起，熬不住的车企开始陆陆续续复工了，虽然复工之路异常艰辛。“宅在家里不会被病死，但不开工一定被饿死”。不止车企，能复工的大大小小企业都想尽办法复工，群聚办公不行，就线上进行；实体店不能卖车，就通过直播、线上问答、送车上门试驾验车等等方式开展销售。​

    跟房地产一样，汽车市场也是一个受政策影响较大的行业，尤其是发迹于政策的新能源车。未来一两个月的市场前景显而易见，大势肯定不好。市场经济的本质就是人心经济。所以，呼吁政策的扶持，成为汽车行业的当务之急。

    2月6日，中国汽车流通协会向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关政府主管部门正式递交《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》，请求政府主管部门给予行业阶段性政策支持，缓解汽车行业资金流动性压力，保障企业经营和运转，以应对抗击疫情的挑战。

    这份《报告》中，中国汽车流通协会向政府主管部门提出若干项疫情防控期间给予汽车经销商阶段性政策支持的建议，包括放开限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境，开拓广大农村市场等措施，及时缓解汽车经销商经营困难，及时增强汽车市场发展后劲，进一步拉动和扩大汽车消费等。

    消费端的问题解决了，就能大大为生产企业纾困。

    好消息是，国家领导人在《求实》杂志的重要文章中明确提到汽车，“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

    应声而起的是经济前沿阵地广东省。佛山市政府网站发布了《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》通知，成为首个鼓励汽车消费的地方政府，直接给予购车补贴，每辆车补贴2000到5000元；同时，为推进汽车消费市场转型升级，促进汽车消费，佛山市提出鼓励“国六”标准排量汽车消费、简化购车登记手续、加快柴油货车污染治理、提升汽车金融服务质效等多项措施。

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    顶层的重点关注，主管部门的出手“救市”。车市红点预计，国家稳定汽车消费政策将呼之欲出。敏感的市场的反应来得更快：2月17日，A股市场汽车股迎来反弹，尤其是长安汽车、长城汽车、上汽集团等主流乘用车企业，股价大幅上涨至5%左右，长安汽车更是涨停。

    目前，湖北外的绝大部分车企已经陆续复工。作为世界工厂，中国汽车整车生产企业、零配件企业面临的是内忧外困，除了国内市场，还有很多国际合同要履行。

    正常复工，就意味着新的开端。如果有政策加持，相信中国汽车市场爆发指日可待。

    万事齐备，就欠政策的东风了！