要说豪华品牌，这些年持续表现抢眼的要数雷克萨斯，旗下车型价格十分坚挺，基本全系都没有优惠可言，在豪华品牌中堪称是“特立独行”的存在。从2015-2019年的五年时间，在国内一直保持着“高歌猛进”的节凑，这是当下其它对手难以媲美的，2015年雷克萨斯在华销量85935辆，增长15%，随后的2016-2018年分别增长25.6%、22.0%、21.0%，其在2016年首次突破10万辆大关，而2019年首次突破20万辆，达到了200521辆，同比增长25%，五年销量翻了一倍有余，而且总销量仅略低于国产的凯迪拉克，位列国内豪华品牌年度销量第五名，且领先第六名沃尔沃超过5.5万辆。
作为势头正猛的豪华品牌，雷克萨斯凭借进口的身份、极高的耐用性和质量稳定性，良好的售后和维修保养政策，以及混动车型的环保节能的优势，在国内号召力可谓与日俱增。相比，宝马、奔驰、奥迪，在售热销车型，动辄三四万，甚至五六万的优惠力度，雷克萨斯车型不仅没有优惠，而且去年9月部分车型的指导价还进行了一定幅度上调，例如最热销的雷克萨斯ES，起步价由27.9万上涨至29万，雷克萨斯NX从29.8上涨至30.4万，幅度虽不大，在几千到万元出头，此次价格上涨官方称主要因为安全系统和多媒体系统进行升级。在降价此起彼伏的大环境中，雷克萨斯堪称不一样的存在。
作为进口豪华品牌来说，雷克萨斯销量能够持续保持强劲的增长势头，我们分析，主要因为，即使指导价小幅上调，雷克萨斯的几款主销车型依然不算贵的离谱，毕竟作为进口车，它缴纳的各种税费更多。而以雷克萨斯ES为例，按尺寸划分可以归纳到中大型车级别，与奔驰E级、宝马5系等是同级，实际上尺寸比对手是要略小一点，2.0L车型备受诟病，但买的人依旧很多，售价29万起，2.5L混动才是ES最强的车型，起步价37.4万。整体来说，售价是低奔驰E级和宝马5系不少的，这是它市场定位的精妙之处。
虽然不少雷克萨斯热门车型价格上调了，但有一款车型堪称是最厚道的雷克萨斯，不仅价格不没有上涨，这几年甚至是一路下滑，它就是雷克萨斯IS，一台动力性能好，操控有乐趣的雷克萨斯。2013年全新一代雷克萨斯IS国内上市，指导价为37.50-55.00万，全系搭载2.5L自吸发动机。而到了2015款雷克萨斯IS，则首次增加了2.0T动力作为主销车型，起步价降至36.9万起，价格已有小幅下。到了2017款上市，全系标配2.0T动力，起步价从36.9万进一步下调至32.49万，下降幅度高达4.41万。随着去年进口关税下调，雷克萨斯IS价格再度下调，目前在售IS起步价已跌破30万大关，仅售29.8万。虽说价格一路下降，但雷克萨斯IS销量却不尽如人意，2018年销量为9360辆，当年雷克萨斯ES则销59372辆。2019年雷克萨斯ES具体卖了多少我们未获得准确数据，只是从相关渠道了解，前7月ES月均销量9千辆，而雷克萨斯IS预计难言乐观。
2013年推出的新一代雷克萨斯IS，它的的目标就是成为同级最有驾驶乐趣的豪华车，有普通版和F SPORT选择。家族标志性的纺锤形进气格栅尺寸巨大，前包围造型极为动感，配合L型日间行车灯，和源于概念车的前大灯，顿时给人杀气腾腾的感觉，看着就是“来者不善”的样子。与尺寸越来越大的那些加长版豪华车相比，原汁原味的雷克萨斯IS，车身能给人运动而干练的视觉感受，比例极为紧凑，没有任何“油腻”感。上翘的尾箱盖边缘形成了小尾翼，双边共两出的排气管，亦是运动轿车的派头。
作为运动型豪华车，雷克萨斯IS的尺寸不大，长宽高分别为4680/1810/1430mm，轴距2800mm，放在今天4680mm的车长估计连中型车的标准都不够，但它确实是一款实至名归的中型车，只是没有一味的加长，毕竟有雷克萨斯ES存在，它就可以心无旁骛的做好它自己即可。至于乘坐空间方面，根据我们此前体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进后排，头部三指，腿部一拳+两指的空间富余，是比较局促的。
至于内饰，属于雷克萨斯典型的家族风格，没有一体式大屏，一切以简单好用为主。实际配置上，入门款的300 领先版，指导价29.80万，有10个气囊、倒车影像、前后雷达、电动天窗、无钥匙进入/启动、真皮多功能方向盘、方向盘换挡、皮/织物混搭座椅、7寸中控屏、LED大灯、自动空调、后座出风口等配置。
搭载8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，最大输出180kW/350Nm，配8速手自一体变速箱，百公里加速7秒，配前双叉臂后多连杆独立悬架，前后均带横向稳定杆，以提升操控极限。
雷克萨斯IS就是一款以乐趣至上的豪华车，它动力平顺高效，加速快，底盘舒适扎实，行驶起来安静而有高级感，作为一款运动型豪华车，依旧是前置后驱布局，操控性和可玩性都是超过那些同级前置前驱车的。
所以，如果您的购车预算在29-35万左右，会考虑购买进口雷克萨斯IS吗？还是选择宝马3系、凯迪拉克CT5、奔驰C级等豪华车，欢迎留言讨论。
