其实这两年车市走低，对于不少“一线车企”来说，影响并不大，市场趋势是去弱留强，尤其是日系品牌，抓住了这一次国内车市动荡期，销量反而出现了逆势增长，如丰田、本田等。作为国内当之无愧的“霸主”大众，今年的表现也显示出比较强的竞争力，根据乘联会公布的数据，其一汽大众和上汽大众前11月销量分别为184.39万辆和174.69万辆，依然稳居国内车企冠亚军。为何不少车企销量持续下滑，类似福特、标致雪铁龙销量更是跌至近年最低点的同时，大众依然能稳住局面。
其实还在于，大众深耕中国市场多年，对国内消费者更加“了解”，例如这两年狂推SUV车型，在2019年SUV的销量是直线上升的，对于整体销量的拉动作用十分显著。与此同时，果断的推出了全新子品牌““捷达”（英文名：JETTA），这个新品牌定位就是主要面向中国年轻消费者，由一汽-大众全面负责生产和销售。对于这个新品牌，初期看好的人并不多，认为就是“换标”车那么简单。实际上，你会发现这个新品牌，大众推出的决心是巨大而果断的。比如新品牌命名为“捷达”后，由一汽-大众生产的捷达车型随后宣布停产，要知道捷达停产前是十分走量的，2018年处于轿车销量排行榜第四名，全年销量高达327685辆。
今年9月5日，捷达品牌首款SUV VS5宣布上市，随后的9月16日，捷达VA3上市。两款车一前一后推向市场，命运却是迥异的，截止11月，捷达VA3销量仅9798辆，月均才3千辆出头，仅老款捷达的将近1/10，而首款SUV捷达VS5则上市就卖得相当火爆，也就是不到三个月的时间，80多天卖掉了30066辆，11月销量为13089辆，可以说是今年大众旗下最为走俏的新SUV之一。同时我们了解，目前捷达VS5还有2万辆的订单尚未交付，年底经销商将达200家。
为何捷达VS5上市就火，80多天就卖出了3万多台？
首先还得说大众作为“背书”的捷达品牌，实力是不可小觑的，首先由一汽大众成都工厂生产，品质有保障，同时捷达VS5基于MQB平台打造，并没有因为它是全新子品牌，而用淘汰或落后平台生产，以应付中国消费者，根据大众官方的解释，捷达品牌应用大众全球造车技术、工艺、平台，质保标准也是全球一致的，所以这个品牌的起点并不低。
同时再来看定价，目前大众旗下的SUV普遍定价不便宜，你像最新上市的探影，尺寸比捷达VS5小一截，起步价要11.49万，1.4T车型更是高达14.79万起，入门版的售价甚至比捷达VS5顶配还要高。再来看，与捷达VS5尺寸接近的探歌，入门版1.2T手动挡13.58万起，1.4T车型14.98万起，即使算上终端优惠，比捷达VS5也要贵很多。
捷达VS5起步价为8.48万，自动挡9.58万起，顶配11.28万，全系标配大众1.4T涡轮增压发动机，5速手动和6速手自一体变速箱，前麦弗逊后多连杆悬架，从动力和底盘来说，都属于相当拿得出手的。所以，对于追求高性价比的消费者来说，无疑捷达VS5是不错的选择。
捷达VS5应用全新设计理念打造，尤其是前脸，有着浓厚的捷达品牌DNA，非常有特色，好不好看，就要因人而异了。前格栅密集排列的点阵式镀铬饰条，围绕着捷达品牌LOGO，下格栅则是黑色网状样式，很显然，它的设计出发点，是让这款SUV看上去青春动感，与众不同，以满足年轻消费者的胃口。
至于车身，则要“正常”很多了，基本上是一台大众SUV的标准造型，没有任何浮夸的设计。车尾部分，亦是如此，大众的“痕迹”也是挺明显的。捷达VS5长宽高分别为4419/1841/1616mm，轴距2630mm，属于入门级紧凑型SUV的水平，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进后排，头部有一拳稍多，腿部空间超过两拳，在同级别处于优秀水平，不会逊色逍客等同级别SUV。
内饰甚至比目前不少在售的大众车型要更时髦，细节上亦是不乏大众元素，只是内饰的不少区域都是硬质塑料铺成，质感略微差了一些。至于配置，入门版280TSI 手动进取型，售价仅8.48万，有双安全气囊、车身稳定控制系统、倒车雷达、定速巡航、皮质多功能方向盘、织物座椅、8寸中控屏、LED大灯/日间行车灯、手动空调等配置，可以发现，即使是入门版，配置似乎也不寒酸，至少比不少同级别的合资SUV丰富。
所以说，捷达VS5热销似乎也是“水到渠成”的，首先是价格，它要比同级别探歌便宜好几万，在配置上，也是丝毫没有缩水，即使是入门版，满足日常使用也没问题。最为关键的是，它的平台、动力、底盘、制造标准，都达到了同级高水准。也很好的解释了为何捷达VA3就没有火，毕竟大众在售的还有桑塔纳，优惠后的起步价也就7万左右，相比捷达VA3的6.58万起步价，两者的价格差距并不大，相信不少人，在价格相差无几的情况下，还是会优先选择桑塔纳的。
如果您的购车预算在8-11万左右，会考虑购买捷达VS5？还是选择添点钱买缤智、逍客等热门合资SUV，欢迎留言讨论。
