这两年的车市低迷期，让不少车企深受打击，其中法系的标致雪铁龙和美系的福特品牌，在合资品牌中算是销量跌幅比较大的两家。根据神龙汽车（标致雪铁龙）公布的数据，最好的光景从在2012-2015年，销量从44万辆攀升到71.1万辆，当时更有望冲击年销百万辆的势头。只是随后便一路下滑，从71.1万辆跌到了2018年的25.5万辆，缩水近2/3。2019年截止10月，神龙汽车销10.07万辆，同比下降54.83%，月均销量仅万辆左右，要知道这是标致和雪铁龙两大品牌的累计销量，可见今年的销售形势依然严峻。

    有人说，标致雪铁龙新车引入慢、对市场的反应也不如对手快，此前车型价格还相对比较坚挺，也鲜有营销上的闪光点来提升品牌影响力，种种因素导致目前销量不断下滑。当然，不管是人还是车企，在“不得势”的时候，有时候缺点或不足会被无限放大，就像在成功的时候，优点会被追捧得不行。那么，标致雪铁龙新车的产品力真如此不行吗？也许还有待商榷。毕竟，PAS标致雪铁龙集团，2018年全球销量388万辆，同比增长6.8%，且连续5年保持稳健向上。在欧洲大本营更是销了310万辆，增长30.6%。在中国这几年却出现了水土不服的迹象，可见不完全是产品的问题，在其它管理、营销、本土化等方面，确实也有提升空间。

    在整个品牌处于下滑态势的时候，难免有不少车型会被埋没，比如2017年推出的雪铁龙紧凑型SUV天逸 C5 AIRCROSS，这款车尺寸与本田CR-V接近，轴距达到了2730mm，搭载1.6T和1.8T涡轮增压发动机，配6速和8速手自一体变速箱，动力规格其实是不低的，尤其是高配车型。指导价为14.97-23.67万元，相比CR-V自动车型17.98万起的售价要便宜3万。目前终端市场还有不小的优惠，以360THP 舒适型为例，原价14.97万，现降至13.17万。主销车型360THP 悦享型，则从18.07万降至16万出头。整体价格甚至比逍客还要便宜，可见单纯从性价比角度出发，天逸 C5 AIRCROSS确实是不低的。

    法系车的设计历来有着的自己的一套，总能给人新意和惊喜，或许有些设计不是那么主流，但不可否认的是，在设计越来越同质化的当下，法系品牌的设计算得上一股“清流”。 天逸 C5 AIRCROSS亦是如此，造型前卫而时尚，却并不算太另类，没有完全脱离主流审美，尤其是前格栅层次感丰富，上格栅与LED日间行车灯连成一体，下格栅则与大灯很好的融合，车身饱满敦实，侧裙设计颇有个性，同时也应用了当下比较流行的悬浮式车顶。车尾部分，尾灯时尚好看，两边共两出的排气，也颇有气势。

    尺寸上，长宽高分别为4510/1860/1670mm，轴距2730mm，车长比CR-V稍小，轴距则更大一些。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进后排，头部一拳稍多，腿部超过两拳的空间富余，在同级别也是中游偏上的水平。

    内饰与外观一样，保持了时尚的设计风格，部分车型有全液晶仪表和大尺寸的中控屏，在科技感的营造上也不落下风。具体配置上，入门版360THP 舒适型优惠后仅13万出头，有前排侧气囊、胎压报警、车身稳定控制系统、织物座椅、8寸中控屏（支持CarPlay和CarLIFE）、卤素大灯、LED日间行车灯、手动空调、后座出风口等配置。这款入门版配置确实不高，并不值得推荐。

    主销车型360THP 悦享型，优惠后16万多点，相比入门版贵了3万左右，在配置上增加了前后头部气囊、倒车雷达/影像、定速巡航、悬架软硬调节、可开启全景天窗、无钥匙进入/启动系统、真皮多功能方向盘、方向盘换挡、12.3寸全液晶仪表、皮质座椅、主驾驶电动调节、矩阵式LED大灯、自动空调等配置，很显然配置要丰富很多。

    天逸 C5 AIRCROSS搭载1.6T和1.8T四缸涡轮增压发动机，前者最大输出125kW/250Nm，后者最大输出155kW/300Nm，分别匹配6速和8速手自一体变速箱。配前麦弗逊后扭力梁半独立悬架。说到悬架，无论你调教如何厉害，毕竟同级别几乎都是后多连杆的配备，就连逍客也是如此，这点是天逸 C5 AIRCROSS在硬件规格上确实不如对手的地方。

    无可否认的是，天逸 C5 AIRCROSS不管是外观和内饰设计都是比较时尚有型的，定价也算比较实在，入门版优惠后甚至只要13万多，实际操控性能和乘坐舒适性也有保障，综合实力是比较强的。只是，目前标致和雪铁龙品牌车型都卖得不太好，也对天逸 C5 AIRCROSS的销售有不小影响，今年前10月累计销量仅13185辆。

    如果您的购车预算在13-16会考虑购买天逸 C5 AIRCROSS吗？还是选择逍客、本田XR-V等同价位SUV，或者选择手动挡的本田CR-V，欢迎留言讨论。