提及丰田，很多人潜在印象就是“中庸”，确实，此前丰田旗下产品需要面对更为广泛的用户，更为扎实的产品力以及中庸设计也是其致胜的法宝。随着消费群体的推移，当前的年轻消费者对于车辆也产生了新的需求，诸如颜值要高、产品扎实、价格合理等诉求也成为了车企的关注焦点。显然，对于当前更为理性的消费群体，丰田也拿出了杀手锏——TNGA架构。

    从首款基于TNGA架构打造的凯美瑞伊始，到如今在广州车展亮相的威兰达 WILDLANDER，TNGA架构产品已经展现其强大的实力，充分体现出产品的高价值，值得一提的是，此次威兰达 WILDLANDER还将混合动力系统与全新四驱系统的组合，进一步拓展TNGA架构的组织架构，在加速性能、操控性与燃油经济性方面做出突破。

    进入2019年，丰田在产品的推出速度上进一步加快，这也得益于TNGA架构的特点。与我们理解的造车平台不同，丰田TNGA架构涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新“造车理念”，从其Toyota New Global Architecture的缩写可以看出，翻译过来就是丰田新全球架构，但理解为造车框架显然更容易让人接受。

    造车理念的进化

    汽车作为一种典型的工业产品，在百年的发展中，在研发、生产等环节中不断进化，终极的理念在于如何突破效率，降低生产成本。从福特T型车开始，生产线已经成为了工业化生产的标志，将复杂的生产工艺分解为若干个简单的步骤，不仅提高了效率，生产成本也急剧下降。

    而随着工业化的发展，消费者也对产品产生了更高的需求，更为细分的市场也让车企生产车型越来越多，传统的造车方式已经无法兼顾打破各种车型的界限，逐渐上升的造车成本也迫使车企开始改变造车思路。于是，将车型零部件进行通用成为了降低成本以及提高效率的可行性方向，但在这一思路下，却诞生了不同的理念。

    与汽车行业通常采用的模块化平台不同，丰田基于自身考量，提出了“精益生产”的升级产物—TNGA。相比模块化平台，TNGA强调项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产为统一的整体，从根本上提高零部件通用率，改善每一个决定汽车基本性能的部件，达到产品设计、操控、动力、舒适、安全等全方面的升级。

    TNGA首要目标是提高产品的基础性能，也就是消费者最受关注的安全、操控、油耗等方面，通过TNGA架构独有的优势来保证在不提高售价的基础上让消费者享受到更优秀的产品；具体表现在：发动机舱位置下调，使得车辆重心更低，增加操控性；轮距更宽，为车内提供更为充裕的可用空间；双擎技术的引入又将车辆的能耗降低到新的层次，拿卡罗拉双擎举例，百公里油耗4升，仅相当于同级别产品的一半。随着TNGA架构的推开，将为消费者提供更出色、更有竞争力、更具性价比的产品。

    此外，基于TNGA打造的新车还具备更为安全的性能，以丰田雷凌为例，新一代雷凌相比上一代车型车身刚性提高了50%，产品的安全性性能更为出色。面对最为严苛的25%小面积偏置碰撞测试，TNGA车型在美国IIHS以及国内中保研的25%碰撞测试中均表现不俗。当然，以上这些仅是TNGA架构优势的一角，有空展开来和大家详细说。

    如此一来，TNGA摆脱了传统平台的束缚，相比传统的模块化平台更为灵活，大量使用的高集成、小型化的生产设备，使大规模的共线生产成为了现实。并且，零部件的高度通用，极大地提高了效率，让研发人员的生产力得到释放，进一步拓展了产品的活力。

    而生产效率以及研发效率的双重提升，使TNGA的性价比优势开始逐渐显现。如雷凌双擎、卡罗拉双擎以及亚洲龙双擎等车型，价格已经基本看齐了同级燃油版车型，再加上丰富的标准配置，使TNGA车型展现出非常出色的竞争能力。真正实现了二律背反，其实，有时鱼和熊掌还是可以兼得的。

    制造更好的汽车

    对于“更好的汽车”，丰田有着自己的理解，而TNGA则将这种品牌理念进行向外界传达。更高的颜值设计、更好的行驶性能以及更全面的配置，TNGA将这种特质发挥到淋漓尽致。

    从产品来看，新一代RAV4 荣放已获得了远超目标计划的订单数量，未来，威兰达 WILDLANDER的加入将进一步完善TNGA产品阵营，将进一步巩固TNGA家族的市场地位。

    之所以有如此优异的表现，和TNGA造车初衷是分不开的，那就是“制造更好的汽车”，这句话虽说简单，但能真正彻底贯彻执行下去，难度巨大，不仅需要优秀的企业内部协作，还需要了解消费者真正诉求的设计师、对零部件质量的把控、精益化生产对质量的追求，以及敬业爱岗的制造工人等等……恰恰这些都丰田所擅长的，这就不难理解在新车销量下行的大趋势下丰田如何完成销量逆势上扬“常规操作”了。

    相对而言不得不提一嘴造车新势力们，当然他们的造车初衷一定是好的（姑且这么认为），毕竟PPT做的那么丰满，可现实有些太过骨感。毕竟造车不是开玩笑，几百亿对于造车新势力来说可能是巨资，但对丰田这种大佬级车企来说都不一定够一款车型的研发成本，更别说厂房建设调试、供应商整合、质量把控等一系列棘手的问题了，而且这还没算上品牌认知度。这么多造车新势力玩火自焚，仅是因为没有认清自己，如果能踏下心来从零部件做起，想必努力多年也能有一番作为。

    反观丰田，本已是汽车行业质量、口碑的双重王者，但仍旧敢于推翻所有组织架构，吸取原有精华，只为制造更好的汽车，而且这种颠覆性的变革还是建立在深厚的造车底蕴之上，这种叠加效果也为丰田带来了更大的竞争力，连续攀升的销量足以说明一切。