作为每年国内“四大车展”的压轴戏，广州车展的开幕，也意味着各大的车企正式进入年末冲刺时刻。
根据中汽协统计，今年1-10月，国内乘用车市场销量同比下降11%。过去的“金九银十”，在今年的国内车市上也早己失去了效用。
车市持续下行给部分车企带来的无奈与不安，从今年广州车展媒体日当天，展台上寥寥无几的展车，以及稀稀落落的发布会中，就能体会一二。
如果大家再看一看今年各合资车企的销量目标完成情况，或许更能理解他们内心的焦灼——年初公布了预期目标的12家合资车企中，前三季度能完成70%以上的，一只手就能数得过来。
数据来源：各车企官网及网络
然而，与其他还在及格边缘苦苦挣扎的车企相比，丰田这边却展现出了一副“任你风吹雨打，我自闲庭信步”的淡定模样。
01，全年160万台的销量目标，稳了！
丰田这么从容，当然自有它的底气。
今年前三季度，上述销量目标完成率达70%的合资车企仅五家，而丰田系下的一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯就占了三席，其中，广汽丰田的完成率更达到80%以上。
如果把统计节点再往后挪一下，今年前10个月，一汽丰田累计售出58.6万台新车，完成率为78.6%；雷克萨斯售出了16.09万台，完成率达80.45%；广汽丰田则共售出55.6万台，完成率已刷新至89.6%！
雷克萨斯ES是品牌在国内最畅销的车型。
距离今年结束只剩一个月左右，如果按照三个品牌的月均销量来算，再加上年底一些“冲量措施”，按时按量完成各自今年的预期目标，可以说是不存在什么悬念了。
今年伊始，丰田高调地定下了160万台的销量目标。然而，业界对于2019年的车市普遍不抱信心，此前，中汽协对2019年的车市预测是：中国汽车市场将停止增长，销量与去年持平，增速为0。
2018年，丰田在中国共售出147.5万台，创下了历史上的最好成绩，而制定这个目标，则意味着丰田要顶着车市持续低迷的压力，在华实现约8.5%的销量同比增幅，这无疑将是一个不小的挑战。
对于在制定目标上，一向属于保守派的丰田，其实大可不必把自己“逼”得这么紧。毕竟中国车市去年的负增长，已经让不少车企都变得格外谨慎——有的车企认为2019年充满未知之数，已惮于对外公布预期目标；有的车企但求能和去年持平就好；而有的则高估了行情，时间过半便纷纷下调目标。丰田的预期目标，本可以定得稍微容易实现一点，外界会表示理解之余，年底做报告时数据又好看。
年初，丰田中国总经理前川智士对外宣布了丰田2019年的销量目标为160万台。
但丰田偏不——当业界都把2019年视为愁云惨淡的“寒冬”时，在今年初的丰田新闻年会上，丰田中国总经理前川智士却宣布，2019年，将是丰田的“实现之年”。
转眼间，还有40天不到，我们便将告别2019年。至此，丰田仅用了10个月时间，三个品牌累计销量便已超过130万台，目标完成率超过80%。达成全年160万台的销量目标，只是时间问题。
02，再添新猛将，TNGA架构持续为丰田在华发展“加Buff”
丰田的“小目标”实现在即，背后自然离不开TNGA架构自带的Buff加成。
如果你有细心留意过丰田的展台，就会发现，没有了去年展示的科技感爆棚的“未来移动出行方案”、氢燃料电池车，今年的展台内容又重新回归到现行的产品上。
今年广州车展的一汽丰田展台上，放满了多款在售车型，以产品吸引眼球。
在一丰、广丰各自的展台上，展车布满了每一个角落，用丰富的产品阵营，撑起了本年度汽车圈的最后一出重头戏。
更值得一提的是，广汽丰田还趁此机会，带来了一款全新车型——广汽丰田威兰达（Wildlander），新一代RAV4的姊妹车型，此次车展只作亮相，预计明年才上市。可以预测，这将又是TNGA产品阵营的一名新猛将。
时间拨回至2017年广州车展前夕，第八代凯美瑞正式上市，成为丰田在国内投放的首款TNGA车型，也被视为是丰田在中国市场发起攻势所释出的强烈信号。
随后，TNGA车型开始接踵而来——2018年，C-HR/IZOA奕泽上市、全新亚洲龙在广州车展亮相；2019年，全新亚洲龙、新一代卡罗拉/雷凌、新一代RAV4上市。短短两年间，丰田品牌下在华销售的TNGA车型数量已经铺至7款之多。以上，还没算上雷克萨斯旗下的全新UX、新一代LS、ES等车型呢！
同样是基于TNGA-C平台打造的全新UX，被称为“雷克萨斯版C-HR”。
在过去的10个月中，TNGA车型也在国内取得瞩目成绩——第八代凯美瑞累计售出150，741台，月均销量超过1.5万台；新一代雷凌上市后首个完整销售月销量便突破2.2万台，自7月以来，连续四个月销量稳定在2万台以上，新一代卡罗拉自8月上市以来，更是连续两个月销量破3万台；“双子星”C-HR/IZOA奕泽合共累计销量约9.6万台，；亚洲龙上市首月订单便破万，上市7个月，累计销量超过4.5万台，终端出现供不应求的情况；刚上市的新一代RAV4首月也斩获了超过3万张订单，气势如虹；
……
不难预见，随着小型SUV C-HR/IZOA奕泽、中型SUV 新一代RAV4/威兰达的到来，丰田在华TNGA架构下的SUV产品线已得到进一步的丰富，再加上原有明星车型相继换代，TNGA架构布局渐丰。
一汽丰田全新一代RAV4荣放，上市首月订单量就突破3万张。
可以说，在落地中国的两年间，凭借出色的市场表现，丰田TNGA架构的成功已经得到初步验证；丰田的品牌形象，也因为TNGA而被重写，过去中庸保守的丰田变得年轻、激进了，越来越多消费者爱上了这个脱胎换骨后的丰田。
随着更多TNGA车型的加入，将为丰田在中国市场的加速发展注入源源不断的新动力。
03，夯实在华市场地位，丰田靠的不只有TNGA
一款款强势产品的涌入，无疑是近一两年来，丰田在国内发展加速的催化剂。然而，丰田对中国市场的投入，远远不止只是这区区几款新车。
从去年开始，11月初的上海国际会展中心，已经被进口博览会“承包”了。进博会上从不乏车企的身影，丰田当然是车企中最积极参展的一个。
在首届进博会上，丰田带来了一系列未来移动出行的概念产品，很多甚至还没在日本亮相过。
有的车企把进博会当成又一个车展，而丰田却把它当成是展示自己对未来移动出行构想的窗口。首届进博会，丰田带来了e-Palette、e-Calm 01/02、e-Bench等一系列“未来移动出行方案”；今年，丰田则把重点放在了“氢电社会”上，告诉人们FCEV和其他电动化车型如何在未来和谐共存，促进真正可持续的环保出行。
这些充满未来感的技术和构想，看似非常遥远，实则已经触手可及——早在2017年，丰田已经在常熟TMEC研发中心进行针对FCEV的实证实验；在2022年的北京冬奥会上，丰田展出的未来移动出行工具以及FCEV产品也将部分被投入使用，以进一步检验其可行性。
第二届进博会上，丰田的展示主题围绕构建氢电共存社会展开，再一次强调全面电动化布局的重要性。
同时，丰田现阶段在中国还致力于“三化（电动化、智能化、互联化）”的加速搭载应用。具体措施包括：在电动化方面，2020年，C-HR/IZOA奕泽 EV版将正式上市，至此，丰田在华投入的电动化车型（包括HEV、PHEV和BEV）也将达10款之多；至2025年，丰田在华所有产品都会推出电动化车型；
在本届广州车展上，雷克萨斯还发布了纯电版UX，这也是品牌旗下的首款纯电动车型。
在智能化和互联化方面，新一代卡罗拉全系标配丰田最新TSS智行安全系统、新一代雷凌全系标配车联网功能。
全系标配如此高价值的配置，这在同级车中都是极为罕见的，即使在主打性价比的自主品牌上也不曾见过。但大家不必惊讶，因为随着更多TNGA架构产品的加入，这种“标配”将成为丰田车的新常态。
丰田汽车社长丰田章男在上任不久，就曾提过“中国最重要”的想法。而今，无论是TNGA架构产品的迅速落地，“三化”的率先搭载应用，还是FCEV的推广、未来移动出行方式的构想，丰田都把中国放在了史无前例的“优先级”位置上，力求进一步夯实在中国的市场地位。
前几年的缓慢增长，是丰田为了把中国业务全面向“致力于制造更好的汽车”的TNGA架构模式过渡，而放慢了脚步。巨轮要掉头并不容易，这正好也给丰田留有充足的时间固本培元、蓄力待发。而开放包容的中国市场，也诚心善待着每一个在这里悉心耕耘的企业。
而今，过往所有，皆为序章。丰田在中国已经跑起来了。
