根据乘联会公布的数据，8月上汽通用销量大幅下降23%，仅销108304辆，曾经作为车企销量“一哥”，上汽通用经常销量在南北大众之上，旗下的雪佛兰和别克也是深受欢迎。如今，不仅8月销量被东风日产赶超，更是被一汽大众和上汽大众远远甩在了身后，即使今年前8月销量也出现了13.4%的跌幅，前途堪忧。

    即使销量不断下滑，对三缸机的应用和推广，上汽通用依旧是合资车企中堪称最“激进”的，定价15万以内的车型，大多换代或改款后，用上了1.0T和1.3T三缸发动机，而丰田、大众、日产等，目前对三缸动力的应用还是比较保守的。上汽通用自然也是意识到市场和消费者对于三缸动力的担忧，今年5月针对旗下小排量动力（1.0T、1.3T、1.3L）推出了超长质保计划，即发动机和变速箱等主要零部件可以享受8年或16万公里原厂质保。

    同时，面对销量持续下滑，上汽通用的雪佛兰和别克品牌，乃至凯迪拉克，在同级别车型中的降价力度也是比较迅猛的，以求通过高性价比来获得消费者青睐。这不，9月4日刚刚上市的新威朗，开卖仅25天，目前优惠已达到了4万左右。这款新车搭载1.0T和1.3T发动机，指导价15.29-18.29万，比速腾还要高，遵循了上汽通用一贯“高调入市，高调促销”的营销策略，即定价高，优惠却来得快而猛。

    我们从终端市场了解到，新威朗入门车型15T 自动进取型，指导价15.29万，目前优惠已达到了4万 ，跌至11.29万。20T CVT领先型则从16.29万，跌至11.99万。新威朗外观采用别克最新设计理念打造，让它颜值提升明显之外，最大的变化在于此前老款1.5L和1.5T四缸动力，被1.0T和1.3T三缸动力取代，指导价基本保持不变，自然降价的空间不小。

    别克威朗主打中高端紧凑型车市场，定位在英朗和君威之间，锁定的竞争对手为速腾、凌渡、名图等，于2015年6月上市，虽然定价高，但终端市场优惠力度还是挺猛的，老款威朗基本有5万甚至以上的降幅，其销量还是比较可观的，月销量能达到1-2万辆，可以说算得上一款比较热门的车型。

    最新上市的新威朗应用了别克最新家族设计语言打造，前脸最具标志性的元素自然是飞翼式的饰条。犀利有神的大灯，深邃的雾灯区设计，确实前脸设计已焕然一新，颜值更高，更帅气。车身变化则比较细微，毕竟是中期改款。尾部，牌照框位置上移，尾灯样式更加新颖，两边双出排气管小有气势。

    新威朗长宽高分别为4723/1802/1466mm，轴距2700mm，实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进新威朗后排，头部四指，腿部两拳的空间富余，表现没有惊喜。

    内饰变化也比较细微，仅限于材质的升级，作为家用轿车，威朗内饰设计以现在的眼光来看，表现中规中矩。配置上，以入门级车型15T 自动进取型为例，指导价15.29万，优惠后11万出头，有多气囊、胎压显示、车身稳定控制系统、倒车雷达、电动天窗、远程启动、多功能方向盘、3.5英寸液晶仪表、织物座椅、8寸中控屏（支持Carplay和CarLIFE）、LED大灯/日间行车灯、手动空调、后座出风口等配置，相比老款威朗，有部分升级。

    1.3T入门车型20T CVT领先型，指导价16.29万，相比1.0T车型指导价高1万，配置上增加了定速巡航、倒车影像等配置。

    新威朗全系搭载1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动，前者最大输出92kW/180Nm，后者最大输出121kW/240Nm,分别配置6速手自一体和CVT无极变速箱。官方给出的百公里加速时间分别为11.9秒和9.2秒。很显然，1.3T车型是更好的选择。悬架依然为前麦弗逊和后扭力梁的布局。

    不少人此前曾发出疑问，11.99万起英朗后悬架还是多连杆，为何指导价为15.29万起的新威朗依然是扭力梁？我们的给出答案，此次新威朗仅是中期改款，自然不会涉及到底盘悬架的变化。

    新威朗有哪些让人不满意的地方？

    根据车主反馈：对三缸动力的平顺性和耐用性有部分担忧。后备厢的容积不算大。

    如果您的购车预算在11-14万左右，会考虑购买别克新威朗吗？还是选择速腾、思域、卡罗拉等同级别车型，欢迎留言讨论。