今年全国车市继续下滑，日系品牌却“逆势上扬”，丰田、日产、本田等均表现不错，尤其是本田，根据最新公布的销量数据，截止9月，本田在华销量高达112.35万辆，同比大幅增长16.4%，而预计前9月国内狭义乘用车销量跌幅在8左右%，可见本田表现还是比较抢眼的。本田旗下多款车型是炙手可热的选择、雅阁和本田CR-V作为两大传统销量主力，今年市场热度很高，截止8月分别销14.67万辆和13.01万辆（注：我们尚未获得本田9车型销量数据），思域更是持续热销，前8月已销将近16万辆，另外，凌派和本田XR-V等表现也不俗。目前，本田CR-V的兄弟车型皓影也即将上市，可以说本田的新品上市节凑是比较迅速的，对销量增长相信能起到良好的支撑作用。

    即使本田旗下大部分车型似乎都深受欢迎，但也不乏让人遗憾，甚至说被冷落和埋没的车型，其中比较有代表性的就是本田的杰德。这款车实用性较高，同时设计年轻时尚，2013年9月国内上市，当时定义为家用MPV，竞争对手锁定丰田逸致、大众途安、马自达5等车型，相比那些纯粹的MPV，杰德最大的特点是，家用氛围更为浓厚，车身也要低矮很多，更适合作为日常家用。

    杰德推出后市场反响其实是不错的，头两年月销量经常能达到6千辆左右，2016-2018年，月销量也有3-5千辆左右，只是进入2019年销量开始大幅下滑。最近3个月的销量甚至只有647辆、455辆、426辆，其中8月同比跌幅高达85.89%。作为一款“奶爸车”，杰德越卖越差其实是有原因的。

    首先我们认为主要在于更新迭代缓慢，产品逐渐散失竞争力，从2013年9月推出至今，杰德并没有较大幅度的改款，内饰和外观设计，虽然算不上过时，但显然已经没有太多新鲜感，面对日新月异的车市，有点跟不上时代的需求。同时，虽然现在杰德已经定义为两厢车，实际上大家依然认为它是一台家用MPV，这一级别目前合资品牌卖得好的车型也是寥寥无几，普遍表现低迷，知名度较高的大众途安，今年前8月总计也才卖掉了11465辆，反而自主品牌表现抢眼，像比亚迪宋MAX、传祺GM6、吉利嘉际等，配置更丰富，设计也更时尚，价格甚至更便宜，自然竞争力要更强，销量更高。

    所以我们认为，杰德从2019年销量大幅下滑，与自主品牌MPV的热销，已经本身产品“老化”是密切相关的，并不是这类车型没有市场需求。

    以现在的眼光来看杰德的外观设计，似乎也不乏时尚气息，作为一款针对中国市场推出的车型，前脸年轻动感，中网与大灯连成一体，不仅增加了横向视觉宽度，同时给人一种犀利前卫的印象，前保险杆与雾灯区形成的X型设计，也是极具识别度的。如果说杰德的车头还不能让你印象深刻，那么车身显然是能够给人好感的，相比两厢车它要修长大气不少，对比纯粹的MPV，则又显优雅动感。车尾亦是如此，没有传统MPV那么高大方正，两边双出排气，车顶扰流板，增添了不少运动气息。

    尺寸来看，杰德长宽高分别为4667/1775/1530mm，轴距2760mm，车长比新途安还要大，车身高度则要小129mm，轴距也略小一点。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进杰德后排，头部有一拳稍多，腿部有将近三拳的空间富余，乘坐空间是比较宽裕的。与大众途安不同的是，杰德为五座版，途安则有六座和七座版选择，但是，杰德起步价为12.99万，途安则要15.18万，价格是要便宜不少的。

    至于内饰，杰德显然难以给人好感，还停留在上一代本田车型的风格。配置上，入门版车型1.8L 自动经典版买的人不多，指导价12.99万，目前终端市场有一定优惠。配置方面，有前排侧气囊、电动天窗、多功能方向盘、织物座椅、4喇叭、卤素大灯、自动空调、后座出风口等配置，入门版确实配置略显寒酸。

    主销车型是1.8L 自动舒适版，指导价13.99万，相比入门贵1万，配置上则增加了胎压报警、车身稳定控制系统、倒车雷达、可开启全景天窗、无钥匙进入/启动系统、皮/织物混搭座椅等配置。

    杰德搭载1.8L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机，前者最大输出104kW/174Nm，后者最大输出115kW/230Nm，分别匹配5速自动和CVT无极变速箱，百公里加速为13.6秒和10.5秒，1.8L车型加速性能不够出色。

    本田杰德有哪些让人不满意的地方？

    根据车主反馈：杰德底盘低，悬架调校偏硬。1.8L车型，变速箱换挡偶尔有顿挫。隔音降噪水准不高。另外，驻车制动是脚刹，需要时间适应。

    如果您的购车预算在12.5-16万左右，会考虑购买本田杰德吗？还是选择大众途安等同级别合资车，或者选择吉利嘉际、传祺GM6等自主MPV，欢迎留言讨论。