汽车的节能减排已经成为一种趋势，为了促进国内新能源汽车的发展，国家对于新能源汽车的政策支持力度也是不小，在2017年的时候工信部正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，随着双积分政策的推出，新能源汽车的发展进入了快车道，截止到今年8月份左右，国内的新能源达到300多万辆之多，而1-8月份左右，新能源乘用车累计销量为71．3万辆，较去年同期增长41％。

    新版双积分政策的面临调整，而对于传统燃油车、纯电动汽车和混合动力汽车，它们当中谁将是真正的受益者呢？从政策上面来说，目前汽车主机厂主要生产的传统燃油车、纯电动汽车以及混合动力汽车，跟新版双积分管理办法主旨比较靠近的，收益最大的主要集中前几年大力发展新能源汽车的自主车企和规模小的车企里面，以新版双积分政策来说，里面有项就是包含混动在内的低油耗车型产生的油耗积分或将像新能源积分一样可以自由转让，而对于目前以混动车型和低油耗的车企来说，可以产生更多积分。

    而积分是可以进行转让的，那么也就是意味着多出来的生产指标可以转让给别的车企或者步符合要求的企业。传统燃油车规模较大，面临压力更大，不得不通过新能源积分交易，甚至停产部分传统车型，才能平衡积分差额。所以从新版双积分政策的调整上面来说。

    对于低油耗的车型和以新能源汽车为主的车企带来的利好企业带来经济效益，而从低油耗的角度上面来说，在今后一个时期，混合动力车型或将成为最终的受益者。