当前氢燃料电池汽车已进入市场化初期，全球车企都在为燃料电池这个充满潜力的市场做热身，庆幸的是抢先起跑的车企中出现了中国品牌的身影。

    现阶段，我国氢燃料电池汽车市场主要为商用车领域，今年1-7月，国内氢燃料电池客车市场销量实现同比434%的增长。

    据交强险数据显示，上汽MAXUS FCV80前7个月累计销售达305辆，位居行业第一，市场份额高达53.42%。

    就在几个月前，网易汽车借着“热闹非凡”的南阳水氢事件采访上汽MAXUS燃料电池车平台总经理高辉强时，就得到过一组销售数字，上汽MAXUS自2017年开始销售燃料电池轻客FCV80，截止到目前已经销售了400辆，今年预计还会再销售500辆。

    显然，今年前7个月FCV80的销售成绩符合预期，令人满意。

    氢气被认为是当前最丰富的清洁能源，作为汽车燃料使用时，能够实现二氧化碳零排放。其既解决了传统汽车对环境的影响，又解决了纯电动汽车里程焦虑以及充电时间长等用户痛点。

    因此，氢燃料电池也被誉为汽车产业的终极技术路线。

    客观的说，当前全球具备燃料电池商业运营的车企并不多，主要以我们熟知的日本“两田”为代表，而上汽MAXUS则是我国为数不多具备燃料电池运营经验的车企之一，用凤毛麟角来形容并不为过。

    氢燃料电池汽车商业运营的背后意味着，产品已经打通了燃料储运、加注及车辆研发制造等诸多环节，在验证技术的同时，这些宝贵的经验也将反哺车企开发出更多符合市场需求的车型。

    关键的第一步FCV80商业化运营初见成效

    氢燃料电池的工作原理是将氢气和氧气的化学能转换成电能，可以理解为电解水的逆反应。看似简单的原理背后，却充满了技术壁垒和重重挑战。

    上汽MAXUS背靠的上汽集团早在2001年就开始从事氢燃料电池技术的研发，目前已获得了350个燃料电池领域相关专利，同时参与制定了15项燃料电池国家标准。

    2018年，上汽集团成立了上海捷氢科技有限公司，主要从事燃料电池电堆、系统及储氢系统的研发，同时也承接工程类服务。

    上汽MAXUS FCV80是国内首款商业化运营燃料电池宽体轻客，需要说明的是轻客也是最接近乘用车的小型商用车品类。这也为今后上汽进军氢燃料电池乘用车市场打下基础。

    就产品而言，FCV80解决了很多纯电动汽车的痛点，虽然将两者做这样的类比并不客观。但仅从用户使用场景出发，氢燃料电池汽车在低温续航里程、燃料加注时间等方面确实有纯电动汽车无法媲美的优势。

    上汽MAXUS FCV80的续航里程可以达到500km，3分钟内即可注满燃料，并实现无污染、低噪声和零排放。

    相关数据显示，一辆FCV80使用5年可减少二氧化碳排放150吨，减少一氧化碳、氮氧化物等污染物3.3吨。

    此外，FCV80的燃料电池堆可以在零下10度低温气候下快速冷启动，无需外部加热系统，能够适应中国大部分地区，比纯电动汽车具备更广阔的应用前景。

    在能耗方面，FCV80百公里氢耗17g/km，百公里用车成本也仅为燃油车的1/3。

    实际上，依托产品的商业化运营才是真正考验氢燃料电池汽车综合实力的磨刀石。

    当前，FCV80已在佛山、上海、抚顺、无锡等地实现了商业化运营。在佛山工业园区、上海化工区等地，FCV80作为通勤班车为企业提供出行服务。

    在辽宁抚顺，FCV80在公开道路上进行了商业化运营，包括三条乡镇小客运专线加一条全县域旅游包车。此外，FCV80在无锡也展开了公开道路的正式运营，每年运营33万公里。

    截止目前，所有上汽MAXUS FCV80的累积行驶里程已达300万公里。

    氢燃料电池汽车未来可期 商业化初期需克服诸多挑战

    汽车工业任何一条技术路线的发展，都需要全产业链的协作，当前燃料电池上下游的氢气制取、储运、加氢站基础设施普及、燃料电池反应堆核心技术等都存在短板，这也为全产业提出了挑战。

    便捷地获得低成本的氢气是燃料电池行业顺利发展的关键。目前我国制取氢气的主要方法包括，化石燃料制氢、工业尾气副产氢回收、热分解制氢和电解水制氢等，但每种方式都存在一定的利弊。

    现阶段，传统化石燃料制氢是我国氢气主要来源，但这种方案已经不能满足能源和环境发展要求。电解水制氢技术成熟、产氢杂质少、对环境友好，但需要在降低电耗提升制氢量方面需求突破。

    今年年中，中国氢能联盟发布了《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》也指出了这点，与发达国家相比，中国在氢能自主技术研发、装备制造、基础设施建设等方面仍有一定差距。

    不过白皮书预计，伴随市场需求和技术的迭代发展，2030年左右氢能市场发展中期，煤制氢配合CCS技术，可再生能源电解水制氢将成为有效供氢主体，氢气实现长距离大规模输运。

    长远期阶段白皮书预计，2050年左右氢能市场发展远期，中国能源结构从传统化石能源为主转向以可再生能源为主的多元格局，可再生能源电解水制氢将成为有效供氢主体，煤制氢配合CCS技术、生物制氢和太阳能光催化分解水制氢等技术成为有效补充，整体氢能供给充裕。

     氢气供应体系的转变也间接的为氢燃料电池汽车发展制定了时间表。

    此外，加氢站也是氢燃料电池汽车普及的重要保障。我国政府也一直在积极推动燃料电池汽车发展，今年氢能源发展首次进入政府工作报告，2019年新能源汽车财政补贴也明确指出，退坡后的地补将转向加氢充电等基础设施建设。

    今年6月由上汽集团和上海化工联合打造的全球规模最大、等级最高的氢燃料电池车加氢站在上海化工区正式落成。

    上海化工区加氢站，氢气日供应能力约2吨，每天可以为上汽燃料电池FCV80加氢400辆次。

    按照工信部组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》规划，我国氢燃料电池汽车2020年将实现5000辆级规模、并在特定区域公共服务领域的示范应用，建成100座加氢站；

    2025年实现5万辆规模的应用，建成300座加氢站；

    2030年实现百万辆燃料电池汽车的商业化应用，建设1000座加氢站。

    国内的诸多省市也已经制订燃料电池发展规划，并成立氢能和燃料电池汽车产业集群，助推基础设施建设。

    除去上汽MAXUS，国内外主流车企也都在筹划氢燃料电池技术的推进和车型开发。

    在刚刚结束的法兰克福车展上，宝马集团首次展示了其i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车，并宣布将于2022年小批量量产燃料电池汽车。

    现代汽车也在上个月向外界公布了在华加速推进氢燃料业务的计划，甚至这两天在江苏如皋举办的第四届国际氢能与燃料电池汽车大会上，现代还专门组织了其氢燃料电池车NEXO中国媒体的首次试驾。

    而中国品牌方面，多年来长城汽车也在布局氢燃料电池产业链的多个环节，目前其已经建成氢能技术中心，拥有氢能核心部件测试检验能力，全资收购上海燃料电池汽车动力系统公司，并成立未势能源开启氢能技术商业化的探索。

    全球车企在氢燃料电池这条跑道上的频繁发力，意味着氢燃料电池汽车的春天已经在路上。

    截止2018年，全球燃料电池汽车累计销量已超过1.2万辆，已建成运营近400座加氢站。

    值得说明的是，经过十年的发展，燃料电池的成本已经下降了一半多，业内专家普遍认为，2030年左右燃料电池的成本可以达到内燃机的水平。

    9月26日上汽MAXUS在南京灯塔工厂宣布了其未来新能源产品规划，预计将在2023年之前，推出超过20 款新能源车，销量占比预计超过 40%。其中EUNIQ 7FC作为一台乘用燃料电池车出现在了2022年的规划之中。

    多元化路线更适合我国新能源产业发展，未来中国氢能社会的搭建离不开行业先行者的贡献。现阶段，依靠技术优势和运营经验，氢燃料电池领域上汽MAXUS已经显现出冠军气质。

    当然，作为燃料电池中国力量的代表势必要参与到全球竞争中，这也为上汽MAXUS和中国氢燃料电池产业在核心技术的研发储备提出了更高的要求和挑战，对于氢燃料电池的明天我们充满期待。