中型车市场历来是各大品牌的必争之地，此前有“得中级车者，得天下”一说，可见中型车对于一个品牌的重要性。国内中型车市场历来是暗流涌动，你争我夺异常之激烈，早几年还是大众双雄帕萨特和迈腾雄踞榜首，其它中型车只能“作陪”。首先，我们来看看最近几年的中型车销量排名，从2016年开始，当年销量冠军是帕萨特，全年大卖18.82万辆，第二名迈腾销17.12万辆，第三名则是名图，销14.8万辆，雅阁都未能进入前三，凯美瑞甚至只有10万辆出头，与帕萨特相差甚远。
2017年，迈腾高歌猛凑，成为唯一一款年销量破20万辆的中型车，当年狂卖21.63万辆，遥遥领先各竞争对手，堪称笑傲江湖。帕萨特退至第二名，销16.03万辆，已落后迈腾超过5万辆。这一年，雅阁已经开始持续发力，销15.03万辆。凯美瑞则跌至低谷，全年仅销7.52万辆。
2018年车市开始变得相当低迷，中型车市场依旧风起云涌，迈腾继续“一路狂奔”，当年销量再上新台阶，全年销22.89万辆，蝉联中型车冠军。帕萨特依旧守住了第二名，销17.90万辆。只是雅阁和凯美瑞的增长势头也非常强劲，终端市场热度开始持续上扬，全年分别销17.67万辆和16.30万辆，换代后的雅阁和凯美瑞开始对大众“双雄”构成极大冲击，市场洗牌即将开始。
2019年，雅阁增长势头更加“凶猛”，截止7月销13.03万辆，月销逼近两万辆大关，问鼎中型车冠军，且优势逐渐拉大。第二名帕萨特销10.47辆，为大众挽回了些许颜面。第三名则是优惠极小的凯美瑞，前7月销10.16万辆，与帕萨特差距极小。早两年销冠迈腾，则仅卖9.30万辆。
面对雅阁和凯美瑞来势汹汹的“挑战”，大众自然不能坐以待毙，将中型车市场份额拱手相让。这几月帕萨特持续发力，8月终于重新夺回中型车销量冠军，销22086辆，同比增长68.7%，超过了雅阁的18747辆。
全新帕萨特去年10月31日上市，推出后优惠稳步上扬，根据我们最新了解的终端市场行情，全系定价18.49-28.29万，目前优惠已达到2.6-4.0万左右，优惠力度比雅阁和凯美瑞都要大不少。以入门级车型280TSI 商务版为例，原价18.49万，现已跌至15.89万，优惠2.6万。全系绝对的销量主力330TSI 精英版，原价21.79万，现跌至18.79万，优惠3万。对比同级别的凯美瑞和雅阁，显然帕萨特的性价比也是不低的，也是为何8月销量逆势大涨的原因。
作为大众“王牌”中型车，全新帕萨特应用MQB平台打造，设计更加豪华上档次之外，同时加入了一些运动元素，让整车依然商务气息浓郁之余，也散发出一定年轻味。全新的进气格栅，晶钻双翼LED大灯，肌肉感十足的引擎盖，新帕萨特的前脸极具辨识度。车身侧面，新帕萨特尾部开始有了一点溜背的感觉，年轻化的趋势更为明显，但不像雅阁那么极致，毕竟还要兼顾到一定的商务属性。车尾部分的变化相对要小一些，大灯样式进行了重新设计，尾部增加了PASSAT的标识，其余部分变化不大。总得来说，全新帕萨特的高级感是有明显提升的。
尺寸方面，全新帕萨特长宽高分别为4933/1836/1465mm，轴距2871mm，在中型车市场也是数一数二的。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进帕萨特后排，头部一拳稍多，腿部三拳的空间富余，十分宽裕，在同级别优势明显。
内饰设计来看，依旧是典型的大众风格，做工用料精致讲究，全液晶仪表的加入（部分车型），符合时代潮流。具体配置方面，入门级车型280TSI 商务版，作为最便宜一款帕萨特，优惠后不到16万，有前排侧气囊、胎压报警、倒车雷达、自动驻车、电动天窗、无钥匙进入/启动、皮质座椅、6.5寸中控屏、LED大灯、手动空调、后座出风口等配置，整体表现不算出色，但也够日常使用了。
全系最畅销的330TSI 精英版，优惠后18.79万，相比低配车型动力由1.4T升级到2.0T低功率，配置上增加了前后头部气囊、倒车影像、定速巡航、全景天窗、多功能方向盘、主副驾驶电动调节、前排座椅加热、8寸中控屏（支持CarPlay和CarLIFE）、自动空调等配置。
全新帕萨特搭载1.4T和2.0T高低功率涡轮增压发动机，前者最大输出110kW/250Nm，后者最大输出分别为137kW/320Nm和162kW/350Nm，匹配7速双离合变速箱。280TSI、330TSI、380TSI百公里加速分别为9.3秒、8.4秒、7.4秒，性能还是比较出众的。根据车主反馈，1.4T和2.0T车型百公里综合油耗在8升和9升左右。
大众帕萨特有哪些让人不满意的地方？
根据车主反馈：帕萨特的原厂导航不好用。双离合变速箱低档位换挡偶尔有顿挫。中控面板钢琴烤漆材质容易留下指纹，必需勤加打理等。
如果您的购车预算在15.9-24万左右，会考虑购买全新帕萨特吗？还是选择凯美瑞、雅阁、迈腾等同级别的中型车，欢迎留言讨论。
