自从带字母“低调有内涵”的辉腾停产后，大众也许一直在捉摸着，要推出一款“撑门面”的旗舰轿车，来部分取代辉腾的地位，这不2016年10月，在千呼万唤中国产的上汽大众辉昂上市了，虽然是一台中大型车，相比辉腾下降了一个级别，起步价也从辉腾的75万降至34万，而辉昂的英文名PHIDEON和辉腾的PHAETON极为雷同，或许是为了致敬辉腾，延续其光辉。
辉昂上体现了上汽大众的诚意，其基于大众的MLB平台打造，发动机纵置布局，与大众其它车型与众不同，凸显其高端定位。自然价格也是不菲的，起步价34万，顶配高达63.9万。相比奥迪A6L虽说要便宜不少，但实际整体驾驶体验和乘坐品质，是要略微逊色于奥迪A6L的，作为高端车型品牌溢价能力的不足也是一大“硬伤”。
辉昂推出初期卖得并不好，2017年销量为13561辆，月均在千辆出头，2018年，随着终端市场优惠提升，销量增加迅猛，全年销24471辆，相比2017年接近翻倍，月均超2千辆。可是好景不长，2019年截止8月仅销7741辆，同比下降49.6%，月均不到1千辆，买的人变得越来越少。
辉昂全系定价34-63.9万，根据我们从终端市场了解，目前优惠力度不小，以入门级车型380TSI 两驱商务版为例，原价34万，现已跌至28-29万左右，这款车是目前辉昂的销量主力车型，另外指导价为42.8万的380TSI 两驱旗舰版买的人也不少，实际优惠后的售价在36万左右，至于3.0T车型，虽有空气悬架加持，但售价高达54.5-63.9万，即使算上优惠，性价比似乎也不够出众，购买的人很少。
为何辉昂销量大幅下降？
辉昂作为最贵的国产大众车型，价格确实不算便宜，我们以入门级车型进行对比，选择奥迪A6L和沃尔沃S90的入门版，奥迪A6L入门版 40 TFSI 豪华致雅型，指导价40.98万，目前优惠后的售价35-36万左右，价格比辉腾入门版要贵7万左右，配置上几乎旗鼓相当，很显然，新奥迪A6L的内饰科技感和豪华氛围要更为浓厚，尤其是三块大屏，比辉昂要更有吸引力，品牌自然不用多少，奥迪为豪华品牌，大众为非豪华品牌。
今年沃尔沃S90销量提升迅猛，和辉昂价格更为接近，入门级车型T4 智行豪华版，指导价37.29万，实际优惠后的售价仅29万左右，配置上对比辉昂，沃尔沃S90入门版即配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示等配置，这些都是入门版辉昂所没有的，其它配置上辉昂有小许优势，但拉不开差距。
可见，对比下来，辉腾的入门版，作为全系销量主力车型，对比豪华品牌优势并不突出。可见辉昂销量下滑很大一部分原因还在于，豪华品牌中大型车价格也越来越便宜，导致辉昂几乎要散失价格优势了，在产品力上辉昂相比同级别车型也不是很突出，自然买的人少。
我们再来看看具有象征性意义的辉昂旗舰车型，定价63.9万，比奔驰E级顶配还要高，只是稍低于宝马5系和奥迪A6L。
那么辉昂顶配到底有何底气，定价60多万，我对比奥迪A6L顶配，发现其搭载的3.0T机械增压发动机输出是不敌奥迪A6L顶配3.0T+48V轻混动力系统的，最大输出分别为220kW/400Nm和250kW/500Nm，但辉昂配备的是全时四驱系统，奥迪A6L是适时四驱系统，其百公里加速分别为6.3秒和6.6秒，辉昂稍强一点。
配置上辉昂顶配也是比较齐全的，诸如空气悬架，奥迪A6L顶配也需要花费29000元选装，另外车道偏离预警、疲劳驾驶提示、自动泊车、电动吸合车门、带记忆的感应后备厢、方向盘加热/记忆、前排座椅通风/按摩、后排小桌板等，都是比奥迪A6L强的地方。
所以60多万的顶配，其综合实力确实是不用质疑的，即使优惠后也要50多万的售价，却显得曲高和寡。
大众辉昂有哪些让人不满意的地方？
根据车主反馈：辉昂设计真是低调，很容易被误认为是帕萨特，可见不少车主，还是希望开着一台悬挂大众LOGO，但看着和开着都很高级的旗舰轿车，所谓“低调有内涵”，显然辉昂依然与之预期有差距。
如果您的购车预算在28-55万左右，会考虑购买辉昂吗？还是选择奥迪A6L、宝马5系、沃尔沃S90等同价位区间豪华车，欢迎留言讨论。
