随着补贴政策大幅退坡，新能源车市场正从由政策推动向由市场推动转变。成都车展期间，威马汽车首席数据官梅松林对网易汽车表示，这样的大环境背景必然使威马等新造车企业面临市场挑战，而随着金九银十的到来，未来新能源车整体市场销量将回到正常轨道。

    同时，对“长续航电动车不节能减排”的观点，梅松林表达了不认同的态度。他提到，大胆前卫才能在技术方面突破，中国要做世界新能源的引领者，就意味着要不断尝试，最终使长续航电动车变得节能减排才是硬道理。

    扩大市场覆盖面 将推多产品细分版本

    根据梅松林表述，为进一步扩大目标人群覆盖面，针对中国复杂的新能源市场形势，威马已经做了很多工作。

    从产品方面着手，威马为产品EX5推出了不同版本，以进一步覆盖更广阔的细分市场，本届2019成都车展，威马汽车就带来了威马EX5与EX5 Pro两款车型。梅松林表示，威马具有互联网属性，几个月便可推出新车款，这也是以数据驱动的智能硬件公司的优势，目前EX5 Mate 400威盟版车型以及长续航EX5 520车型已经应运而生。

    同时，威马计划推出更高端、空间更大的车型产品，满足家庭需求，也可满足私营业主的需求。因此威马将推出7系轿车，明年北京车展亮相，在2021年正式上市。

    据悉，7系轿车是威马第二个产品研发平台的第一款车，集中体现了威马全部新技术，在电池续航、自动驾驶和智能网联技术三方面进行了突破，NEDC综合工况里程将突破700公里（WLTP工况续航超过600km），并将会搭载适配5G技术的Living Engine 3.0系统及智能座舱。

    联结线上线下 新零售渠道深入三四线

   在梅松林看来，造车新势力为汽车行业带来的最大贡献，正是创新的商业模式。而威马对汽车行业商业模式创新上的引领作用，并不能以产销量来进行价值衡量。新造车企业在企业定位、产品定位和渠道构建等方面的创新，正是其与传统车企的不同之处。

    梅松林表示，互联网技术和以大数据为基础的人工智能技术，将重塑包括汽车行业在内的很多行业。在汽车电动化、智能化、网联化、共享化的四化浪潮带动下，必然会为汽车行业带来新的技术与新的变革。而新商业模式能否成功，也必须要有新造车企业对此进行尝试。

    7系轿车

    威马作为一家新造车企业，是提供集成服务的出行服务商，主要推出新能源车产品，这是新造车企业与传统企业的不同之处。此外，在渠道方面，此前传统车企都是代理授权的4s店渠道模式，厂家把车卖给经销店，经销店把车卖给消费者。威马建设直营店，车企自己经营直营店，直接面对消费者，打破了消费者和主机厂之间的“藩篱”。这样也会使主机厂更容易直接理解客户的需求，以市场和用户为导向。

    同时，威马推出2019智行合伙人计划，开拓全新F网（Fast、Focus、Fly）新零售模式，以更轻量化、多元化、规模化全面布局不同市场。截止2019年7月，威马新零售渠道网络布局已累计达到124家，覆盖全国82城，触点深入三四线城市。

    在营销领域，威马搭建了线上和线下两个渠道，用户可扫二维码直接成为威马粉丝。目前威马会员粉丝数量已经有一百万人，在保护用户隐私前提下，威马将通过用户线上行为更好满足用户线下需求。线下活动以品牌宣传为宗旨，用户可在体验店体验车辆，听讲座，学习和休闲。在体验店嵌入到三四五线城市的同时，通过短平快方式，快速和用户打造新触点。

    此外，在产品和技术研发方面的迭代迅速，也是新造车企业与传统车企的不同点之一。梅松林表示，如今威马车型搭载了L2级自动驾驶技术，同时威马L3级自动驾驶技术已经在成都外环进行了公路实测，明年可投入量产。L4级自动驾驶技术也在上海临港自动驾驶示范区顺利通过多个动态场景测试。

    调整组织架构 发力智慧出行业务

    9月1日，威马汽车正式实施新的组织架构。沈晖兼任销售公司总经理，威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌分管出行，出任首席出行官，专注威马汽车出行事业，加速即客行(威马汽车智慧出行品牌)和toB业务的发展。

    祁立人任首席零售官，分管威马汽车新零售业务，带动线上线下流量向零售交付量转化，专注toC业务的发展。另外，威马汽车还新设了首席增长官一职，通过产品规划、营销创新等驱动流量增长，优化用户运营。

    梅松林解释到，车市整体处于销量负增长态势，当外在环境发生变化，企业内部也要发生变化，这也是威马调整销售组织架构的重要原因。而新造车企业to B的用户需求场景更多，出行业务将是其未来发展方向。

    此前，威马提出了三步走战略，第一步做智能电动车普及者，第二步做数据驱动的智能硬件公司。第三步成为智慧出行新时代的服务商，现在威马开始启动第三步目标规划。当然，威马将同步发展终端消费者市场和出行市场。

    可支持定制化模式 威马推出二手车品牌

    如果用一个关键词形容2019年的威马，梅松林告诉网易汽车，他觉得是“实实在在”。威马的车是实实在在的车，威马的人也是实实在在的人，威马在扎扎实实做事。

    威马是第一个自己制造工厂的造车新势力，继承了传统车企和造车新势力很多优良品质，同时将互联网技术、大数据驱动人工智能技术等进行融合，为用户提供出行。目前，威马温州工厂的数字化、智能化程度可支持C2M模式，即消费者可在电商平台自行定制喜欢的车型配置，可配置一千多种不同车款。

    此外，梅松林表示，要领先别人半步的话，至少要比别人多做两步规划。

    也因此，在二手车领域，威马汽车推出了二手车品牌--威马自选认证二手车品牌。

     梅松林解释到，之所以推出二手车品牌，一方面可以解决用户的痛点，关注二手车残值率，建立消费者信心。另一方面，车企的进入，也将有利于规范二手车市场，促进检测标准等方面的制定，同时，二手车市场也是打造新车品牌力的重要部分。第三，车企对二手车进行翻新、保养、修理，可以为自家二手车车况和估值做背书。

    同时，威马汽车还推出了推出“威马Care+”和“用户关怀”计划，包括电动车电池终身质保服务。在购车三年之后，消费者可以享受原购车型61.8%的折旧价，再通过补交差价购买威马新款车型。

    不断技术迭代推出新产品、拓展新零售渠道、调整组织架构，是威马在2019年做的几件大事。对新造车企业而言，市场承压的2019年是考验之年，而威马，也正以自己的节奏坚定前行着。