在国内大多数车企抵挡不住车市“寒潮”冲击，销量纷纷下滑的时候，本田逆势大爆发，赚足了眼球。根据公布数据，今年1-7月，本田在华累计销量高达86.14万辆，同比大增20.5%，旗下车型几乎是全面开花，雅阁成为了销量第一名的中型车，7个月狂卖130360辆，月均将近2万辆，不仅轻松压制了凯美瑞上升的势头，同时也力克帕萨特和迈腾，妥妥的坐上了中型车冠军之位。思域，这一代车型依靠性能上位，截止7月销139137辆，也是位列同级前茅，而且这款车销售十分稳健。飞度号称平民“小超跑”，在小型车领域亦是呼风唤雨，前7月销88702辆，小型车冠军轻松收入囊中，销量超大众POLO将近一倍。还有新凌派，销售势头正猛，截止7月销83335辆，全系搭1.0T三缸动力，在“三缸车”阵容，仅次于英朗，位列第二名。
至于SUV，本田CR-V保持着强劲的销售势头，前7月卖114343辆，同级别排在前面的是奇骏和途观，分别销119091辆和118040辆，三款车差距极小。本田XR-V则是合资小型SUV冠军，前7月销77409辆，同时兄弟车缤智销54843辆。面对汉兰达的强势，冠道则表现要弱很多，前7月销40972辆。
看似本田风光无限，旗下不少车型都是同级别数一数二的存在。其实本田也有无奈的时候，有两款车型是怎么卖，都卖不动，堪称最便宜的本田车，销量却拖了本田的后腿，成为了最难卖的本田车，那就是东风本田的哥瑞和竞瑞，今年前7月销量仅5617辆和5623辆，月均八百来辆，尤其是哥瑞7月才卖掉了476辆，毫无悬念的成为了本田“垫底”车。
其实哥瑞定价并不算离谱，全系指导价7.98-11.98万，目前终端市场优惠力度还不小，以入门级车型1.5L 手动经典版为例，原价7.98万，现已跌至5.98万。销量主力车型1.5L CVT经典版，也从8.98万降至了6.98万，比飞度还要便宜不少，实至名归的最低价格本田车。
为何价格最便宜的本田，反而卖得最差？
作为入门级家用三厢车，哥瑞首先是名气小，群众基础弱，相信不少人还不知道本田有哥瑞这么一款车型在售，相比同级别的威驰和桑塔纳，哥瑞的存在感比较弱。相反，名气稍高的广汽本田锋范，由于在售时间长，销量明显要强歌瑞不少，前7月销15105辆。
对比同级别车型价格依然没有优势，像威驰、桑塔纳等入门级车型，大多也在5万多到6万左右，哥瑞目前清仓销售的国五车型，才降价到5.98万。
同时我们以哥瑞、威驰、桑塔纳三款车的入门级车型进行对比，尺寸是哥瑞最大，车身长度小有优势，最小的是威驰。1.5L直喷发动机动力性能也是最好的，百公里加速仅9.4秒。可是相比威驰和桑塔纳标配了车身稳定控制系统，在哥瑞上两款低配车型都是缺失的。另外，三款车的入门版都配备的是后轮鼓刹和钢制轮圈。所以从车型本身实力来说，哥瑞似乎相比并不弱。
那么，哥瑞为何销量惨遭垫底，成为了最难卖的本田车，欢迎大家各抒己见，留言讨论。
2015年11月，东风本田哥瑞推向市场，作为广汽本田锋范的姊妹车型，属于同平台打造而来，只是哥瑞的设计要更年轻动感一些，前脸大U型镀铬饰条，配合中央的黑色宽横幅饰条，凸显活力青春。车身侧面与锋范高度相似，只是造型略显生涩，C柱上方到尾箱部分的过度并不是那么流畅自然。车尾部分则像缩小的凌派一般，硕大的尾灯由一根镀铬条相连，显得不那么单调。
哥瑞长宽高分别为4495/1705/1477mm，轴距为2600mm，属于入门级紧凑型车水准。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进哥瑞后排，头部有一拳，腿部有两拳稍多的空间富余，表现不错。
内饰亦是与锋范大同小异，从第一眼的视觉观感来说，我们认为是要强于威驰和桑塔纳的。配置方面，以入门级车型1.5L 手动经典版为例，优惠后售价不到6万，有双安全气囊、ABS+EBD、钢制轮圈、织物座椅、2喇叭、卤素大灯、手动空调等基本配置，可以说配置是不能再低了，实至名归的“乞丐版”。
次低配1.5L CVT经典版是卖得最好一款哥瑞，相比入门版价格贵1万，配置上没什么改变，主要是5速手动升级为CVT无极变速箱。
哥瑞全系搭载1.5L自然吸气发动机，最大输出96kW/155Nm，匹配5速手动和CVT无极变速箱，在售的为国五排放标准车型。手动挡和自动挡车型百公里加速分别为9.4秒和10.6秒。
本田哥瑞有哪些让人不满意的地方？
根据车主反馈：部分车型配置真的是低到了一定程度，没有倒车雷达、前排扶手箱、收音机、USB接口、后排座椅放倒等等。整车NVH不理想，胎噪声音比较大。
如果您的购车预算在6-10万左右，会考虑购买价格最便宜的本田车哥瑞吗？还是选择威驰、桑塔纳、捷达（注：捷达也处于国五车型最后清仓阶段）等同级别或价位区间车型？欢迎留言讨论。
