要说合资紧凑型家用车,知名车型不胜枚举,如为中国消费者量身打造的朗逸,虽说产品硬实力不算出众,建立在大众品牌高知名度和认可度,以及朗逸本身空间大基础上,加之价格相对适中,推出后迅速成为“国民轿车”标杆。日系品牌中轩逸、思域、卡罗拉亦是有着稳健的表现。至于美系车认可度有渐渐下滑的趋势,此前持续大卖的福克斯、福睿斯、凯越等,均已日薄西山。
还有一款车型,曾经一度是上汽通用的销量担当,风头不逊于轩逸和卡罗拉等热门家用车,月销量稳定在2万辆以上,如今几乎被人遗忘,那就是科鲁兹。
科鲁兹Cruze于2009年4月上市,棱角分明的前脸造型,相当帅气有范,一推出迅速走热,厂家定义为“紧凑型性能轿车”,相比同期的朗逸、卡罗拉等紧凑型车,显然科鲁兹年轻化的设计更受年轻消费者喜爱。推出后,月销量迅速破万辆,随后月销基本稳定在2万辆左右。
在第一代科鲁兹销售了5年之后,2014年8月,迎来第二代科鲁兹(此款由泛亚自主开发,专供中国市场),价格基本保持不变,外观和内饰设计蜕变,由于换代并没有超出预期,销售开始显示疲态。
2016年8月,上汽通用正式推出了和海外同步换代,真正意义上的新一代科鲁兹,相比两年前的新科鲁兹,变化最大的在车头,分体式格栅接近于迈锐宝XL,内饰等相比变化不大,尺寸进一步升级。只是这种换代似乎消费者并不买账,推出后月销量开始首次跌入到万辆以内,且持续在低位徘徊。进入2018年,科鲁兹已经更是迅速掉队,全年销量仅46531辆,月均不到4千辆,今年一季度甚至仅销8257辆,月均不到3千辆。
曾经最受年轻人追捧的街车,科鲁兹销量为何“一落千丈“?
科鲁兹作为上汽通用最走俏的热门车之一,也是10-15万区间标志性车型,如今销量“一落千丈“,原因众说纷纭。内在来说,新科鲁兹车头设计过于扁平低矮,不再像老款那么帅气时尚,全系主打1.5+6AT车型,动力没有升级变化,诚意不足。另外,主销车型配置不够丰富也是一大问题。总得一句话,老款科鲁兹极具辨识度的设计,在新款上变得中庸,产品竞争力也不够突出,自然难续往日辉煌。外部环境来说,科沃兹以及最新科鲁泽的相继推出,虽然尺寸要小一些,价格上却更有优势,抢夺不少科鲁泽潜在客户。同时朗逸、轩逸、卡罗拉等同级合资车持续的强势表现,也对科鲁兹有压制。
为了挽回销量,科鲁兹由10.99万猛跌到7.59万,可以出手了?
面对持续低迷的销售形势,科鲁兹近来优惠力度持续增加,我们从终端市场了解到,全系定价10.99-16.99万的科鲁兹,目前优惠在3.5万左右。以入门级车型为例,320 手动先锋版,原价10.99万,降价3.4万,裸车已跌至7.59万。320 自动先锋版,也由12.59万降至9万左右,相比同级对手,显然大幅降价后的科鲁兹性价比还是比较出众的。
新科鲁外形设计,不至于很难看,似乎缺乏了上一代车型该有的神韵,车身侧面有意营造以类似轿跑车的风格,却不够潇洒飘逸,有点“画虎不成反类犬“的即视感,尾部也难以让人眼前一亮。设计不够有吸引力的新科鲁兹,开始变得平庸起来。
尺寸上,新科鲁兹长宽高分别为4666/1807/1460mm,轴距2700mm,在紧凑型级别属于主流稍偏上水准。实际乘坐空间方面,根据我们此前到店体验,172cm体验者调整好前排驾驶坐姿,坐进后排,头部四指,腿部超两拳的空间富余,没有惊喜,但应付日常使用不是问题。
蝶翼式内设设计是一大特色,缺乏大尺寸液晶屏,也没有全液晶仪表,谈不上与时俱进,自然也难以给人惊喜。配置上,入门级车型320 手动先锋版,优惠仅7万出头,价格是够便宜,但依然缺乏吸引力,仅配有胎压显示、车身稳定控制系统、7寸中控屏、织物座椅、卤素大灯等基本配置。
主销车型,Redline 320 自动先锋版,价格贵1.6万左右,变速箱由5速手动升级为6速手自一体,同时增加了电子驻车、电动天窗等配置,依旧不够丰富。鉴于9万出头的价格,也算值得出手。
动力上,新科鲁兹搭载1.5L和1.4T动力,前者最大输出84kW/146Nm,后者最大输出110kW/240Nm,匹配5速手动、6速手自一体、7速双离合变速箱。其1.5L自动挡车型百公里加速12.1秒,1.4T自动挡也需9.9秒,很显然,动力爆发力和加速性能已经落后于对手。
科鲁兹有哪些让人不满意的地方?
根据车主反馈:科鲁兹配置低,如低配和次低配车型没有倒车雷达(也无倒车影像)、没有多功能方向盘,全系卤素大灯,仅两款高配车型配定速巡航、无钥匙进入/启动系统,配置不仅不合理,而且落后于最新推出的同级竞争对手。1.5L动力提速慢,性能弱。内饰用料质感不佳,隔音降噪不够优秀等。
如果您的购车预算在7-12万左右,会选择科鲁兹吗?还是选择轩逸、朗逸、卡罗拉等同级别紧凑型车,欢迎讨论?