要说合资紧凑型家用车，知名车型不胜枚举，如为中国消费者量身打造的朗逸，虽说产品硬实力不算出众，建立在大众品牌高知名度和认可度，以及朗逸本身空间大基础上，加之价格相对适中，推出后迅速成为“国民轿车”标杆。日系品牌中轩逸、思域、卡罗拉亦是有着稳健的表现。至于美系车认可度有渐渐下滑的趋势，此前持续大卖的福克斯、福睿斯、凯越等，均已日薄西山。
还有一款车型，曾经一度是上汽通用的销量担当，风头不逊于轩逸和卡罗拉等热门家用车，月销量稳定在2万辆以上，如今几乎被人遗忘，那就是科鲁兹。
科鲁兹Cruze于2009年4月上市，棱角分明的前脸造型，相当帅气有范，一推出迅速走热，厂家定义为“紧凑型性能轿车”，相比同期的朗逸、卡罗拉等紧凑型车，显然科鲁兹年轻化的设计更受年轻消费者喜爱。推出后，月销量迅速破万辆，随后月销基本稳定在2万辆左右。
在第一代科鲁兹销售了5年之后，2014年8月，迎来第二代科鲁兹（此款由泛亚自主开发，专供中国市场），价格基本保持不变，外观和内饰设计蜕变，由于换代并没有超出预期，销售开始显示疲态。
2016年8月，上汽通用正式推出了和海外同步换代，真正意义上的新一代科鲁兹，相比两年前的新科鲁兹，变化最大的在车头，分体式格栅接近于迈锐宝XL，内饰等相比变化不大，尺寸进一步升级。只是这种换代似乎消费者并不买账，推出后月销量开始首次跌入到万辆以内，且持续在低位徘徊。进入2018年，科鲁兹已经更是迅速掉队，全年销量仅46531辆，月均不到4千辆，今年一季度甚至仅销8257辆，月均不到3千辆。
曾经最受年轻人追捧的街车，科鲁兹销量为何“一落千丈“？
科鲁兹作为上汽通用最走俏的热门车之一，也是10-15万区间标志性车型，如今销量“一落千丈“，原因众说纷纭。内在来说，新科鲁兹车头设计过于扁平低矮，不再像老款那么帅气时尚，全系主打1.5+6AT车型，动力没有升级变化，诚意不足。另外，主销车型配置不够丰富也是一大问题。总得一句话，老款科鲁兹极具辨识度的设计，在新款上变得中庸，产品竞争力也不够突出，自然难续往日辉煌。外部环境来说，科沃兹以及最新科鲁泽的相继推出，虽然尺寸要小一些，价格上却更有优势，抢夺不少科鲁泽潜在客户。同时朗逸、轩逸、卡罗拉等同级合资车持续的强势表现，也对科鲁兹有压制。
为了挽回销量，科鲁兹由10.99万猛跌到7.59万，可以出手了？
面对持续低迷的销售形势，科鲁兹近来优惠力度持续增加，我们从终端市场了解到，全系定价10.99-16.99万的科鲁兹，目前优惠在3.5万左右。以入门级车型为例，320 手动先锋版，原价10.99万，降价3.4万，裸车已跌至7.59万。320 自动先锋版，也由12.59万降至9万左右，相比同级对手，显然大幅降价后的科鲁兹性价比还是比较出众的。
新科鲁外形设计，不至于很难看，似乎缺乏了上一代车型该有的神韵，车身侧面有意营造以类似轿跑车的风格，却不够潇洒飘逸，有点“画虎不成反类犬“的即视感，尾部也难以让人眼前一亮。设计不够有吸引力的新科鲁兹，开始变得平庸起来。
尺寸上，新科鲁兹长宽高分别为4666/1807/1460mm，轴距2700mm，在紧凑型级别属于主流稍偏上水准。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进后排，头部四指，腿部超两拳的空间富余，没有惊喜，但应付日常使用不是问题。
蝶翼式内设设计是一大特色，缺乏大尺寸液晶屏，也没有全液晶仪表，谈不上与时俱进，自然也难以给人惊喜。配置上，入门级车型320 手动先锋版，优惠仅7万出头，价格是够便宜，但依然缺乏吸引力，仅配有胎压显示、车身稳定控制系统、7寸中控屏、织物座椅、卤素大灯等基本配置。
主销车型，Redline 320 自动先锋版，价格贵1.6万左右，变速箱由5速手动升级为6速手自一体，同时增加了电子驻车、电动天窗等配置，依旧不够丰富。鉴于9万出头的价格，也算值得出手。
动力上，新科鲁兹搭载1.5L和1.4T动力，前者最大输出84kW/146Nm，后者最大输出110kW/240Nm，匹配5速手动、6速手自一体、7速双离合变速箱。其1.5L自动挡车型百公里加速12.1秒，1.4T自动挡也需9.9秒，很显然，动力爆发力和加速性能已经落后于对手。
科鲁兹有哪些让人不满意的地方？
根据车主反馈：科鲁兹配置低，如低配和次低配车型没有倒车雷达（也无倒车影像）、没有多功能方向盘，全系卤素大灯，仅两款高配车型配定速巡航、无钥匙进入/启动系统，配置不仅不合理，而且落后于最新推出的同级竞争对手。1.5L动力提速慢，性能弱。内饰用料质感不佳，隔音降噪不够优秀等。
如果您的购车预算在7-12万左右，会选择科鲁兹吗？还是选择轩逸、朗逸、卡罗拉等同级别紧凑型车，欢迎讨论？
