不要因为这个标题而产生误会，马自达5 这款紧凑型MPV并没有8 个车门，它的动感活力称得上缤纷多彩，而空间功能的变化多端、花样迭出用五花八门这个成语来形容再合适不过了。
『马自达5的外观』
大家对马自达的MPV不会陌生，因为马自达的产品线中有一款大型MPV车型的名字就叫MPV——想记不住都不行！这只是玩笑，当初国产的普力马应该算是国内紧凑型MPV进入家庭的先驱，从它开始，大家逐渐认知了紧凑型MPV的家用属性与大型MPV的商务属性之间的差别。随着国内家庭消费观念的变化，越来越多的人把第二辆车的选择意向瞄准了MPV车型：在家里有了轿车作为日常交通工具后，假日举家休闲旅游需要一辆空间大、载客多而且易于驾驶的车，MPV正好满足这样的要求。
厂家也开始有针对性地调整MPV产品的定位，比如广本的奥德赛和长安福特的S-MAX都在弱化商务色彩，不过它们尺寸大、价位高，只适合较高收入的家庭；中等收入家庭更青睐紧凑型MPV，尺寸相对较小，价格与紧凑型家用轿车相当，可以做到“一车多用”，完全可以成为轿车的替代品。紧凑型MPV也有软肋：车内空间先天不足，即便勉强布置了7个座椅也会很局促，更舒适的使用状态还是5座，这样就不能完全满足中国式大家庭的出游要求——马自达5 似乎能够解决全部难题。
『马自达5的方向盘』
自2005 年问世以来，马自达5 在全球市场均取得了不错的销售成绩，去年销售超过10 万辆，其中欧洲市场占到总销量的近一半。现在这款车正式进口至中国市场，由一汽马自达的渠道销售，消费者很快就能见到它的身影。
● 动感的造型设计和灵活多变的车内空间是这款车的最大卖点
马自达的产品设计规划很接近欧洲风格，全系车拥有家族脸谱化的前脸设计以及风格统一的车身线条。马自达5的车身尺寸介于马自达3和马自达6之间，外形设计中带有马自达特有的运动味道，线条饱满而富有张力。从前到后还采用了类似大包围的设计，更显得动感十足。
『马自达5的内饰』
非常喜欢它采用的双侧滑动门设计，好处非常明显：当乘客手里提着东西或者抱着孩子时上下车更方便。这种形式通常应用于侧面比较平直的大型MPV或商用面包车上，在马自达5这样轿车化的复杂曲面上实现这一功能则需要动一番脑筋——也出现了一点小问题：侧门打开时下端的导轨联接部分外露件过长，上下车时不小心就会把它当成脚踏板，虽然上面贴着警告标签，但在车主实际的使用中还是要格外留意。
『马自达5的前排座椅』
马自达5 独特的“6+1”空间布局是其最大卖点，这里的“6”当然是指三排共6个独立座椅，可供6个成年人舒适乘坐；而所增加的数字1，当然不仅仅是多出一个折叠的座椅那么简单，它可以在第二排中间增加一个座椅变成7座车，也可以收起座椅变成中央通道，还可以当作中央扶手和杯架，还可以变成储物盒——这已经让人眼花缭乱了，再加上中排和后排的座椅都能很方便地单独折叠放平，坐在车里琢磨一下车内空间变化的排列组合也是一件很有意思的乐事。
它确实解决了紧凑型MPV的空间难题，4565mm的车长和2750mm 的轴距还是紧凑型MPV的标准身材，却获得了舒适度及灵活度不亚于大型MPV的多人乘坐空间。
● 良好的行驶性能继承自马自达的运动基因，对于一款MPV不会有过高要求
马自达的运动基因影响到了包括内饰设计在内的每一个角落，中控台的设计是典型的MPV式布置，方便车内乘员活动。
『马自达5的内部空间』
对于MPV的用户来说，性能并非首要考虑的因素，不过我们对马自达5还是寄予很高的期望——毕竟它出身自马自达这个很讲究运动传统的家族，我们早已领略过马自达的跑车和轿车所具备的运动性能，所以也很希望从这款紧凑型MPV的身上体会到它所宣称的“动感”。
它装备的动力总成和马自达6一样，都是2.0升4缸发动机和6速手动变速器或5速自动变速器的搭配，动力输出略有调校，最大功率106kW，最大扭矩180Nm。
它装备的动力总成和马自达6一样，都是2.0升4缸发动机和6速手动变速器或5速自动变速器的搭配，动力输出略有调校，最大功率106千瓦，最大扭矩180牛米，峰值转速分别达到6500rpm 和4500rpm，非常强调高转速区间的动力表现。由于采用了电控可变气门正时技术，在提速过程中持续有力，虽然比较加速性能数据它不如马自达6，但给驾驶者带来的直观感受却并不逊色，毕竟它是一款MPV，整备质量超过1.5吨，比马自达6多出了将近100kg的分量。
『马自达5的发动机』
因为采用了6个前进档的手动变速箱和5档的自动变速箱，所以我们不会对其油耗水平产生担心，厂方提供的数据显示匹配两种变速器的车型90km/h 等速油耗均为6.7L/100km。选择手动档可以获得更多的驾控乐趣，其入档清晰，行程很短，操作起来干脆利落，颇有几分运动风范——除了专业跑车，我最早接触的6档手动轿车是宝马，现在也成为风气了，标榜“运动”的轿车都流行配备6速手动变速器，连马自达5这样的MPV也紧追潮流。
『马自达5的变速器』
它的底盘设计与马自达3轿车大致相同，悬架都是前麦弗逊、后多连杆的结构，只是在调校方面多考虑了一些MPV的技术要求，比如舒适性、降噪、车体刚性等等。从驾驶的感觉来看，整体风格显然继承了马自达的家族基因，加上车辆重心并不比普通轿车高多少，操控特性确实略偏向运动，这种硬调恰到好处。厂家特意安排我们在上海天马山赛道跑了几圈，马自达5 也算应付自如，但这里的确不是它最佳的表演舞台，对于一款MPV来说，居家、休闲才是其核心属性。
● 价位与同配置的马自达6轿车相当，真正降低了进口车的消费门槛
马自达5 共有3 款不同配置级别的车型，分别是手动舒适型、自动舒适型和自动豪华型，目前的预定价位是17万-20万元，比马自达3 的2.0升车型稍贵，和马自达6的2.0升车型基本相当。如果注意到它的原装进口车身份，这个价位还是非常实惠的。
『马自达5的运动姿态』
除了心理上的满足感，原装进口车的实际好处还体现在内饰塑料件的工艺更加精细等方面。由于马自达5的零部件很多是和马自达6及马自达3共用，而且纳入了一汽马自达的服务渠道，所以它的用户完全不必为车辆的售后价格及方便程度担心。
● 良好的行驶性能继承自马自达的运动基因，对于一款MPV不会有过高要求
马自达的运动基因影响到了包括内饰设计在内的每一个角落，中控台的设计是典型的MPV式布置，方便车内乘员活动。
『马自达5的内部空间』
对于MPV的用户来说，性能并非首要考虑的因素，不过我们对马自达5还是寄予很高的期望——毕竟它出身自马自达这个很讲究运动传统的家族，我们早已领略过马自达的跑车和轿车所具备的运动性能，所以也很希望从这款紧凑型MPV的身上体会到它所宣称的“动感”。
它装备的动力总成和马自达6一样，都是2.0升4缸发动机和6速手动变速器或5速自动变速器的搭配，动力输出略有调校，最大功率106kW，最大扭矩180Nm。
它装备的动力总成和马自达6一样，都是2.0升4缸发动机和6速手动变速器或5速自动变速器的搭配，动力输出略有调校，最大功率106千瓦，最大扭矩180牛米，峰值转速分别达到6500rpm 和4500rpm，非常强调高转速区间的动力表现。由于采用了电控可变气门正时技术，在提速过程中持续有力，虽然比较加速性能数据它不如马自达6，但给驾驶者带来的直观感受却并不逊色，毕竟它是一款MPV，整备质量超过1.5吨，比马自达6多出了将近100kg的分量。
『马自达5的发动机』
因为采用了6个前进档的手动变速箱和5档的自动变速箱，所以我们不会对其油耗水平产生担心，厂方提供的数据显示匹配两种变速器的车型90km/h 等速油耗均为6.7L/100km。选择手动档可以获得更多的驾控乐趣，其入档清晰，行程很短，操作起来干脆利落，颇有几分运动风范——除了专业跑车，我最早接触的6档手动轿车是宝马，现在也成为风气了，标榜“运动”的轿车都流行配备6速手动变速器，连马自达5这样的MPV也紧追潮流。
『马自达5的变速器』
它的底盘设计与马自达3轿车大致相同，悬架都是前麦弗逊、后多连杆的结构，只是在调校方面多考虑了一些MPV的技术要求，比如舒适性、降噪、车体刚性等等。从驾驶的感觉来看，整体风格显然继承了马自达的家族基因，加上车辆重心并不比普通轿车高多少，操控特性确实略偏向运动，这种硬调恰到好处。厂家特意安排我们在上海天马山赛道跑了几圈，马自达5 也算应付自如，但这里的确不是它最佳的表演舞台，对于一款MPV来说，居家、休闲才是其核心属性。
● 价位与同配置的马自达6轿车相当，真正降低了进口车的消费门槛
马自达5 共有3 款不同配置级别的车型，分别是手动舒适型、自动舒适型和自动豪华型，目前的预定价位是17万-20万元，比马自达3 的2.0升车型稍贵，和马自达6的2.0升车型基本相当。如果注意到它的原装进口车身份，这个价位还是非常实惠的。
『马自达5的运动姿态』
除了心理上的满足感，原装进口车的实际好处还体现在内饰塑料件的工艺更加精细等方面。由于马自达5的零部件很多是和马自达6及马自达3共用，而且纳入了一汽马自达的服务渠道，所以它的用户完全不必为车辆的售后价格及方便程度担心。
● 良好的行驶性能继承自马自达的运动基因，对于一款MPV不会有过高要求
马自达的运动基因影响到了包括内饰设计在内的每一个角落，中控台的设计是典型的MPV式布置，方便车内乘员活动。
『马自达5的内部空间』
对于MPV的用户来说，性能并非首要考虑的因素，不过我们对马自达5还是寄予很高的期望——毕竟它出身自马自达这个很讲究运动传统的家族，我们早已领略过马自达的跑车和轿车所具备的运动性能，所以也很希望从这款紧凑型MPV的身上体会到它所宣称的“动感”。
它装备的动力总成和马自达6一样，都是2.0升4缸发动机和6速手动变速器或5速自动变速器的搭配，动力输出略有调校，最大功率106kW，最大扭矩180Nm。
它装备的动力总成和马自达6一样，都是2.0升4缸发动机和6速手动变速器或5速自动变速器的搭配，动力输出略有调校，最大功率106千瓦，最大扭矩180牛米，峰值转速分别达到6500rpm 和4500rpm，非常强调高转速区间的动力表现。由于采用了电控可变气门正时技术，在提速过程中持续有力，虽然比较加速性能数据它不如马自达6，但给驾驶者带来的直观感受却并不逊色，毕竟它是一款MPV，整备质量超过1.5吨，比马自达6多出了将近100kg的分量。
『马自达5的发动机』
因为采用了6个前进档的手动变速箱和5档的自动变速箱，所以我们不会对其油耗水平产生担心，厂方提供的数据显示匹配两种变速器的车型90km/h 等速油耗均为6.7L/100km。选择手动档可以获得更多的驾控乐趣，其入档清晰，行程很短，操作起来干脆利落，颇有几分运动风范——除了专业跑车，我最早接触的6档手动轿车是宝马，现在也成为风气了，标榜“运动”的轿车都流行配备6速手动变速器，连马自达5这样的MPV也紧追潮流。
『马自达5的变速器』
它的底盘设计与马自达3轿车大致相同，悬架都是前麦弗逊、后多连杆的结构，只是在调校方面多考虑了一些MPV的技术要求，比如舒适性、降噪、车体刚性等等。从驾驶的感觉来看，整体风格显然继承了马自达的家族基因，加上车辆重心并不比普通轿车高多少，操控特性确实略偏向运动，这种硬调恰到好处。厂家特意安排我们在上海天马山赛道跑了几圈，马自达5 也算应付自如，但这里的确不是它最佳的表演舞台，对于一款MPV来说，居家、休闲才是其核心属性。
● 价位与同配置的马自达6轿车相当，真正降低了进口车的消费门槛
马自达5 共有3 款不同配置级别的车型，分别是手动舒适型、自动舒适型和自动豪华型，目前的预定价位是17万-20万元，比马自达3 的2.0升车型稍贵，和马自达6的2.0升车型基本相当。如果注意到它的原装进口车身份，这个价位还是非常实惠的。
『马自达5的运动姿态』
除了心理上的满足感，原装进口车的实际好处还体现在内饰塑料件的工艺更加精细等方面。由于马自达5的零部件很多是和马自达6及马自达3共用，而且纳入了一汽马自达的服务渠道，所以它的用户完全不必为车辆的售后价格及方便程度担心。
