德国大众正在为去年发布的“2018计划”殚精竭虑，而作为其全球版图上最重要的市场之一，中国部分的“2018”显然要承担更多。去年，德国大众旗下八个品牌的全球销量达618.9万辆，其中仅中国销量就达91万辆，占其世界销量的近15%。

　　这已经是一个相当高的比例了，但大众中国总裁兼CEO范安德仍然认为，大众在中国能做的还远不止于此，他信心十足地向在北京车展期间亲临中国的大众集团董事长文德恩博士承诺，德国总部规定他们2018年做到的事情，他要提前实现。

　　范安德还为今年制定了一个具有战略意义的目标，即在中国实现19%的市场占有率，完成销量100万辆。在完成了对大众中国的救赎之后，他还将继续挥动手中的魔铲，让大众在中国的根驻扎得更深更牢。

　　本土化魔方

　　在本次北京车展上，大众展台最重头的戏码就是上海大众朗逸和一汽-大众新宝来同台全球首发，两款车都将在年内先后上市。这也是大众首次推出专门针对中国市场进行本土化改进的车型。

　　这释放了一个信号，大众已经意识到了实行本土化对其成就霸业的重要性。事实上，当大众在中国遭遇业绩下滑、财务亏损时，范安德开出的提高国产化率、力降成本和流程再造等秘方，追根究底也都是加大本土化的举措，现在大众只是把相同的思路应用到了设计环节。

　　而这个思路也得到了文德恩的肯定，他表示未来两家合资企业将被纳入大众的全球开发体系，其中与上海大众还签订了框架协议，“两款新车已经证明了我们的合资企业不仅有能力造好车，也有能力参与大众的开发设计环节，今后，对于合资公司有能力承担的部分开发设计工作，我们会委托他们来完成，针对中国本土市场的改进也会继续进行下去。”

　　与此同时，大众产品的国产化率也在不断提高，到2007年底，大众在中国本土的零部件供应商已经发展到了700余家，国产化率达83%，其中核心零部件的国产化率达65%，而在2005年，除捷达以外的其余大众车型，国产化率的平均水平仅为50%。

　　而且大众核心零部件的国产化进程仍在加速。早从2006年底开始，大众就开始在中国批量生产1.8升涡轮增压直喷汽油发动机，此外，代表了大众最新技术的DSG双离合变速箱的国产化工作也在按计划进行。根据2007年初启动的 “动力总成战略”，大众要在2010年底之前将上海大众和一汽-大众生产的主要车型油耗及排放都降低20%以上。

　　让文德恩感到满意的是，范安德的本土化魔方十分有效，2007年大众在中国销售汽车910491辆，同比增长28%，市场占有率18%，超过2006年同期水平。

　　产能优化

　　根据大众汽车集团公布的“2018计划”，到2018年时，大众集团的全球销量将达1000万辆，资本回报率为21%。而在2006年，大众集团的资本回报率仅为5.3%，文德恩表示，这个数字到2010年将增长到13.7%。

　　2007年，在本土德国以及美国市场下滑的同时，大众基本是倚靠中国和巴西的强劲增长保持了集团整体销量的攀升。对于大众的宏伟目标来说，中国将是最具贡献力的市场之一。

　　最近的计划是，大众今年准备在中国卖100万辆车。尽管大众有规划到2010年时开发14个新车型，并考虑在美国及亚太地区再设新厂，但在此之前，已在中国满负荷生产的大众只能靠产能的优化和改造来保证销量任务的完成。

　　2007年，经过优化和改进，上海大众和一汽-大众的劳动生产率均提高了35%，今年一季度，上海大众仍满产满销，实现产销14万辆。不过对大众而言，意外的惊喜是上南合作为上海大众注入了新的产能。

　　车展前夕，上海大众南京生产基地正式开业，这个在原南京菲亚特工厂基础上改造而成的新基地一期产能至少6万辆，将主要生产桑塔纳志俊。

　　上海大众销售与市场执行经理张海亮表示，目前生产志俊的所有设备，包括车身已全部移至南京，之后，上海大众二厂将有部分产能被腾出来生产朗逸，现在生产线的改造已经完成。

　　随着上海大众南京分公司一期产能的改造完成，大众在中国的产能将从去年的90万辆提升至96万辆，为实现百万辆销量增加了筹码。

　　南北合一的并网整合

　　自2006年开始，一汽-大众和上海大众就开始进行营销变革和流程再造，尽管很多人已经开始感到触及筋骨的疼痛，但是对范安德以及主导这场变革的大众中国执行副总裁、一汽-大众销售公司总经理苏伟铭来说，一切才刚刚开始。

　　在车展上，苏伟铭透露了将把上海大众、一汽-大众以及大众进口车放到同一渠道中进行销售的构想。

　　“我们要尝试一种全新的零售方式。在此之前，我们会把中国的网络，包括销售、售后流程全部重新设计，通过软硬件告诉大家，什么是世界级的汽车零售方式。”苏伟铭说。

　　苏伟铭要用两年多的时间来支撑这个网点的建设，“我不会让他一开始就卖三个品牌，第一年只能卖进口车，等他已经很会卖进口车时，我才会在第二年让他加售一汽-大众的车，第三年再加上海大众的车。”

　　苏伟铭表示，目前只有10%或8%的经销商具备同时卖所有大众车的能力。“各路车都要有自己的一套系统，包括订单、资金等软件都要改造。”

　　“我们要看的不是大众的明年，而是接下来的10年。”苏伟铭说。而这个支持大众“看未来10年”的销售模式将会在5月19日公诸于世。