自从低调奢华有内涵的辉腾停产后，庞大的大众品牌轿车体系，可谓“群龙无首”，很显然，对于一个超一线品牌来说，以迈腾和帕萨特作为家族轿车旗舰，显然有失“大家风范”，特别是以大众在中国的市场地位和号召力，推出更高一级别的车型，相信也不缺乏追捧者。于是乎，大众针对针对国内消费者，量身打造了一款中大型豪华车（官方定义）辉昂，与辉腾仅一字只差，英文名PHIDEON和辉腾的PHAETON同样极为接近，大众或是有意而为之，希望借助辉腾的光环，让大家认识这款全新辉昂。

    辉昂显然不是大众“随随便便”推出的新车，启用了与奥迪A6L一样的MLB平台，与熟悉MQB平台的最大的不同在于，发动机采用纵置布局，底盘悬架甚至与奥迪A6L也是“如出一辙”，更像一台悬挂大众LOGO的奥迪A6L。

    辉昂于2016年10月上市，售价34.90-65.90万，定价并不比奥迪A6L便宜多少，似乎注定了如果要有所“表现”，大幅降价不可避免。我们从终端市场了解到，目前辉昂优惠力度极大，幅度在8-12万左右，以最走俏的380TSI 两驱商务版为例，原价34万，降价8万，仅售26万上下。3.0T机械增压辉昂，配空气悬架，低配售价54.50万，目前让利可达12万，实际裸车价在42.5万左右。

    即使为了销量不惜疯狂降价，面对的压力可不小，如凯迪拉克XTS、沃尔沃S90、雷克萨斯ES等对手不可小觑。2018年辉昂销量24471辆，月均超2千辆，随着对手优惠大幅升级，今年1月辉昂销量1407辆，2月滑落至千辆以内，仅销847辆，意味着辉昂当下销量压力极大，未来优惠或还将有一定提升空间。

    既然定位高于帕萨特，在设计和气质上自然要与辉腾靠近。辉昂采用了大众最新设计元素打造，诸如一体式格栅与大灯融会贯通，配合1893mm车身宽度，气势磅礴，凸显稳重大气。车侧大气端庄，尾部一条金属饰条和尾灯相连，层次感丰富，使得尾部厚重感得到宣扬。双边共四出的排气造型，对气场的提升意义不小（实际为假排气）。

    大众的内饰没有新鲜感，小到POLO，大到帕萨特，乃至新旗舰辉昂，设计元素的相似度极高。当然，价格不同，在细节和用料上自然还做了很好的区分。像辉昂内饰豪华感比帕萨特就要更强烈，大量的木纹饰板和金属材质的应用，配上凸显档次的石英钟，以及体积硕大的换挡感，与老旗舰辉腾更为接近。

    辉昂高配车型配置够丰富，但低配车型怎么样？

    可以想象，对于定位看齐奥迪A6L，在帕萨特之上的辉昂会推出高配车型来拔高形象，像3.0T车型，机械增压+空气悬架，16扬声器丹拿音响、后排办公桌、车载冰箱、后排加热/通风/按摩等都有配备，属于实打实的豪华车水准。那么大家买得最多的低配车型配置怎么样？

    以低配指导价34万的380TSI 两驱商务版为例，有包含膝部气囊在内的多气囊、胎压显示、前后雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、电动感应后尾箱（带记忆）、全车无钥匙进入/启动、真皮座椅、主副驾驶电动调节、座椅加热、7寸液晶仪表、9寸中控屏、LED大灯等配置。从配置上来，低配车型也足够了，只是高阶安全配置略显不足。

    尺寸上，辉昂长宽高分别为5074/1893/1489mm，轴距3009mm，与奥迪A6L十分接近。实际乘坐空间方面，根据到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，座入后排，头部头部一拳+腿部两拳的空间剩余，比较宽敞，但并非大的很夸张。

    动力配备上，搭载第三代EA888的2.0T和3.0T机械增压发动机，前者最大输出165kW/350Nm，后者最大输出220kW/440Nm。百公里加速分别为8.1秒和6.3秒。根据车主反馈百公里综合油耗在9-10L左右，表现出色，3.0T车型油耗稍高。3.0T车型配备带托森式中央差速器的全时四驱系统。前五连杆后梯形连杆式独立悬架与奥迪A6L几乎相同。

    辉昂有哪些让人不满意的地方？

    根据车主反馈：辉昂后排中央地台凸起太高，中间乘客的舒适性受影响严重，无法保障长时间乘坐舒适性。前排储物空间偏少，没有合适放手机的位置。隔音降噪没有达到一流豪华车水平，胎噪较高。

    如果您的购车预算在25-30万左右，会考虑大众辉昂2.0T车型吗？如果在40-50万左右，会考虑空气悬架+全时四驱的辉昂3.0T车型吗？欢迎讨论。