面对全球范围内日益严苛的排放标准，所有汽车制造商都在想尽办法进行技术革命，曾经不被重用的三缸发动机卷土重来，成为众多车企的解决方案之一。作为最早响应环保号召的福特公司，也率先将三缸发动机搭载于全新福克斯之上。而中国消费者对三缸机尚且停留在过往的认知中，全新一代福克斯所搭载的福特EcoBoost 180三缸发动机到底能否打消中国消费者的顾虑？又能否满足中国消费者的需求呢？只有在真正了解过之后，才知道其中的奥秘。

  获奖无数，福特三缸发动机经得住市场检验

  打消用户顾虑最好的办法就是产品的口碑，全新一代福克斯的“大心脏”，同样延续了福特三缸发动机的优良传统。

  自2012年起，福特研发的1.0T EcoBoost三缸发动机连续六年获得国际年度最佳发动机大奖；其中2014年和2015年，这款发动机连续两年进入沃德十佳发动机榜单，在国际上最权威的两个发动机奖项中，福特三缸发动机持续上榜，已经得到了权威专家的认可，在市场检验的过程中，福特三缸发动机表现稳重，几乎没有产品缺陷，能够正面说明其已经得到市场的认可。

  在福特EcoBoost 180发动机问世之前，福特的第一款1.0T三缸发动机就搭载在美版福克斯上，并在国际上获得了一系列发动机的奖项。有了国外市场和专业评测机构的认可，福特的EcoBoost 180发动机便有了底气进入中国市场。换言之，中国市场不是福特用来试水的地区，反而是福特将成熟技术推广进来的地区。

  成熟技术背书，福克斯1.5T节油技术突出

  有了之前1.0T三缸发动机的底气，全新福克斯搭载性能更为强大的EcoBoost 180三缸发动机进入国内市场，为的是带给中国消费者从动力到燃油经济性上更均衡的用户体验，并不是福特单纯为了迎合排放标准而盲目推出的产品。

  以搭载EcoBoost 180发动机的全新福克斯1.5T车型为例，福特运用了多达20项发动机核心技术，从而提升燃油经济性、发动机性能，同时降低排放并有效防止抖动。

  为达到更好的燃油经济性，这款发动机的停缸技术以及双喷射技术很好的解决了这一问题。其中，停缸技术能够保证在加速大负荷时，三缸全力工作，发挥最大性能；而中低负荷时，精简为两缸高效做功，第三缸休息，让每一滴有的能量都能充分发挥。在综合行驶工况上，最大限度的保证燃油利用率，达到节油效果。

  双喷射系统，即歧管喷射和缸内直喷，在低转速低负荷和怠速是，采用歧管喷射，提高燃效销量，减少缸内积碳以及燃烧颗粒物；高转数大负荷情况下，以缸内直喷为主，达到高效的动力响应，提升性能，降低油耗；而冷启动的过程中，直喷能保证启动的稳定，减少排放。

  在保证燃油经济性的同时，这款发动机应用的低惯性混流式涡轮增压器大大提升了整车的动力响应。创新性的涡轮形状和流道设计，有效减小了涡轮质量，降低涡轮惯性，在更低的转速下就可以推动涡轮旋转，更快响应驾驶员的动力需求。

性能优于同级发动机，福克斯1.5T用实力说话

  搭载在全新一代福克斯上的这款1.5T发动机，整体性能有着明显提升。相比于福特1.5L EcoBoost四缸发动机，这款三缸发动机有体积更小、重量更轻、低速扭矩和功率更高、燃油经济性更好以及排放更优的优势。

  从发动机参数上看，这款发动机最大功率为135kW，峰值扭矩243Nm，动力输出已经超越自家2.5L V6自然吸气发动机。可见其在动力方面并不存在任何问题，完全能够满足福克斯紧凑级运动轿车的调性。

  在消费者最关心的三缸发动机抖动问题上，福特通过对比全新三缸发动机与上一代1.5L四缸机，不论是左前驾驶座、右前乘客座、座椅还是驾驶员最容易感受到振动的方向盘，整车怠速噪音和振动没有任何恶化，反而表现得更加出色。

  福特是如何通过技术解决三缸发动机抖动问题的，全靠曲轴中心偏置及配重优化，和全新的平衡轴设计。福特创新性的将曲轴中心偏移了10mm, 这样可以使得活塞裙部的摩擦力更小，可以进一步提升燃油经济性。偏移后的曲轴再使用大数据进行配重优化，同时将1缸和3缸曲轴的配重块重心偏移30度，有效的提升了平顺性。

  对于全新平衡轴的设计，福特精准计算了3缸发动机旋转过程中不平衡力矩的大小和相位，并设计反相位平衡轴进行不平衡力矩的补偿和消除，达到三缸发动机的运行稳定。光有好的设计是远远不够的，平衡轴是发动机中最精密的零件，必须搭配高精度的加工和装配将完美的设计实现出来。福特凭借这百年的制造和装配工业，实现了μ级（微米级）加工和装配，真正给用户带来了更加出色的NVH表现。

写在最后：随着发动机技术的不断发展，福特在三缸发动机的技术上领先一步，打造出能够媲美甚至超越四缸发动机性能的三缸发动机产品，通过实际的市场检验，EcoBoost 180消除了用户对于三缸发动机的质疑，全新一代福克斯依然是那款值得信赖和玩味的“小钢炮”。