6月26日，第十四届中国卡车公开赛在成都国家赛车场完成首站赛事。11支车队19辆赛车同场竞技，其中更有欧洲冠军车手和国际大牌如TATRA太拖拉，场面异常激烈。“卡车之王”侯红宁凭借娴熟的驾驭技巧和与赛车间的完美配合力拼欧洲冠军车手，一路领先，以2分23秒的最快圈速夺得了6×4组冠军，并最终获得成都站全场亚军，全场冠军为进口车TATRA。赛后，我们对侯红宁进行专访，分析了本次大赛的成绩、赛车表现之外，还畅谈了接下来广州站和上海站的目标。

    采访者：在中国卡车公开赛成都站中，你对跑出2分23秒的最快圈速是否满意？

    侯红宁：首先，本次杯赛是我第一次驾驶乘龙T7参加重卡车型的卡车场地赛；其次，参加本次比赛的车手都是国内外优秀的赛车手，其中还包括4个欧洲冠军车手；其三，国外车手驾驶的赛车是从发动机到大梁，到轮胎等都经过专业改装的比赛专用赛车，而我驾驶的乘龙T7则是一款量产型赛车。在这样的情况下，我能取得总成绩仅比全场冠军慢一两秒的成绩感到非常的满意，同时也对乘龙T7这款赛车非常满意。

    采访者：今年中国卡车公开赛揭幕战已经结束，你对今年赛事和赛场有何感想？

    侯红宁：这是我第一次参加中国卡车公开赛，同时也是第一次在成都金港国际赛车场参加比赛，可以说对赛事和赛道都不甚了解。在前两天的热身赛和排位赛期间，我对赛道、赛制都有了很清楚的了解。成都金港赛车场单圈全长3.3公里，有着830米的直线赛道。尽管直线赛道非常适合赛车高速行驶，但并非适合超车。同时，由于弯道深浅大小不一，当前面赛车手控制入弯点占着赛道，后面的赛车也很难实现内圈超车。但基于前两天赛事我对乘龙T7性能的了解和调校，比赛时我成功实现了外圈超车。由于外圈超车半径更大，在弯道处通过加速实现赛车漂移过弯超车。整的来说，我对乘龙T7的性能非常满意。

    采访者：你多次提到对乘龙T7非常满意，请你从一名职业车手的角度看评价下乘龙T7这款量产型赛车？

    侯红宁：对我来说，乘龙T7最显著的优势即是其长头造型带来的低风阻优势。由于乘龙T7的流线长头造型，当车高速行驶时，风流慢慢上来并对其进行引导，降低了风阻系数。因此，当在直线赛道以140km/h高速行驶时，乘龙T7比平头车拥有更明显的优势。

    其次，乘龙T7给我的带来很大安全感。由于发动机前置，前面形成了2米左右的缓冲区，因此在比赛中，相比平头车而言，乘龙T7带来紧迫感更低，让我能够更放心的更好贴近前面的赛车，并抓准时机实现弯道超车。

    同时，乘龙T7动力系统也是我比较看重的。它搭载13L 520马力东风康明斯发动机，其最大的特点就是低转速高扭矩，峰值转速能达到2100rpm。匹配12档变速箱和4.11后桥速比，有着很强的瞬间加速度，有利于实现超车。

    此外，刹车性能也是这款赛车的一大优势。我驾驶的乘龙T7是6×4赛车，拥有两个驱动轮和一个方向轮，采用6轮碟刹的刹车系统，有着更好的刹车性能。在比赛中，我能比其他赛车晚50-60米刹车，因此在每个弯道前直线赛道，都能争取更多的比赛时间。

    采访者：对于赛车来讲，不仅是对赛车和车手有关，而且也与车队服务保障有着很重要的关系，乘龙汽车队在此次比赛过程中对你有怎样的帮助？

    侯红宁：赛车比赛，比拼的不仅是性能优越的赛车，以及技术娴熟的赛车手，同时还有车队的后勤保障等。对于中国卡车公开赛场地赛而言，车队的后勤保障是非常重要的。每节比赛的时间为35分钟，赛车跑上3-4圈后需要更换轮胎，然后需要马上出去接着比赛。在这个过程中就需要服务团队很快速的更换轮胎，从而为我赢得比赛更多的时间。期间，当赛车出现细微小问题时，后勤服务团队都在第一时间对赛车进行了修整和调校。正因为有他们，才能让我们赛车手更好的比赛。

    采访者：在成都站比赛中，你斩获了6×4组冠军，那么，你对接下来的广州站和上海站有怎样的期待？

    侯红宁：我很高兴能获得成都站6×4组冠军。由于之前对乘龙T7赛车不是特别的了解，但通过获得成都站6×4组的冠军，让我对接下来的广州站和上海站增加了信心。加之后期进一步与赛车间的配合，我非常有信心能够拿下接下来广州站和上海站的全场总冠军。

    采访者：我们非常期待您广州站和上海站的表现，同时也希望您能再次夺冠。

    侯红宁：谢谢，非常感谢大家对我的关注。

    在首站中收获了更多中国卡车公开赛实战经验的侯红宁将更加有实力，加之与乘龙T7赛车进一步的完美融合，未来的光辉将更加灿烂。下一站，场面将更加激烈，更加精彩，“卡车之王”侯红宁如何成功卫冕，值得期待！