高田气囊问题引发了汽车行业史上最大规模的汽车行业安全召回事件，其召回始于2008年，涉及19家主要汽车制造商以及1亿个高田气囊气体发生器。据统计，目前高田安全气囊事件已造成23人死亡，导致超过数百人受伤。

    当地时间12月21日，据《底特律新闻报》报道，根据政府和一家法院指定的召回监督机构发布的关于年度召回报告，在政府接管相关涉及高田气囊充气装置的召回三年多后，被召回的充气装置中竟有三分之一仍未更换。

    召回进度慢，时间越久气囊危险越大

    根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据显示，今年有19家汽车制造商参与召回行动，均已取得了进展，同时，在这一年内所有公司的召回维修率都增长了30%。

    但是监督人员John Buretta的报告表示，在召回的5000万台充气设备中，有1670万台存在问题的充气装置目前尚未更换。另预计在2019年1月份还将召回1000万台增压泵。

    安全倡导者表示，考虑到充气装置的危险性，其维修完成率应该更高。

    高田公司的气囊装置使用化学硝酸铵产生一个小型反应，使气囊充气膨胀。但是，充气装置在充气爆炸时，由于威力过大会把一个金属罐炸开，并向司机和乘客发射碎片。

    同时，充气装置随着时间流逝，将会变得更加危险。因为硝酸铵会因为高湿度和从高温到低温的循环而发生反应，尤其是在像墨西哥湾南部那样湿度较高的地区。

    报告称:“随着时间的推移，充气式增压机更多的暴露在高温和高湿环境下，充气式增压机内相对稳定的硝酸铵化合物就会进一步的降解，使其多孔性更强，挥发性更强，更容易从一个原本用于挽救生命的救生装置转变为危及生命的‘凶器’。”

    目前，此事件导致全球范围内至少23人死亡，数百人受伤。而此次高田气囊召回行动，也迫使高田寻求破产保护，并出售了大部分资产，以支付其巨额召回修理费。

    非盈利机构汽车安全中心(Center for Auto Safety)执行董事Jason Levine表示，更换所有的充气机耗费的时间太长了。Levine 还表示:“这些数字不言而喻，在此类气囊使用已达10年，同时在NHTSA负责召回危险气囊的3年后，却仍有2500多万个高田气囊充气装置未修复。”

    NHTSA敦促汽车制造商加速公开高田气囊召回计划

    三年前，NHTSA开始接到高田公司和汽车制造商的同意令，要求他们加快维修速度，并追究他们的责任，Levine说，“除非NHTSA拒绝实际执行这些命令，从而遗留隐患。”

    Levine和汽车可靠性与安全消费者协会主席Rosemary Shahan均表示，NHTSA试图通过在圣诞节前的周五（当地时间12月21日）晚些时候发布报告以掩盖这一问题。Shahan说:“这很尴尬，因为他们必须公布这份报告，而现在正是他们掩藏这份报告的好时机。”

    NHTSA在一份声明中表示，“目前，我们关心的是那些尚未修复的气囊数量，注意到很多制造商在追踪车辆所有者和维修方面正在取得的进展，特别是对于那些安全风险最高，但又最难定位的老旧车辆。”

    NHTSA和召回监督机构正在敦促人们去查看他们的气囊是否被召回。而在此过程中，车主只需要输入17位数字的车辆识别码。

    这份共54页的报告称，汽车制造商正通过先进的技术向消费者“走近一步”，如家访和不同语言的明信片。有些公司甚至会派维修小组到车主家里更换充气装置。报告还称，在过去一年中，有超过720多万台有缺陷的充气装置已经得到了修复。

    根据报告分析，在风险最高地区，去年未修复的充气装置的数量也已经减少了一半。

    此外，报告还称:“汽车制造商应继续实施成功召回的关键策略，努力制定新的召回策略，以应对高田召回事件所带来的复杂挑战性，并进一步加强合作，以最大限度地提高召回工作的效率和效力。”