●途观、YETI动力出众/CX-5更节能

    途观和YETI的1.8T发动机对于国内消费者来说也已经十分熟悉了，通过表格可以看出二者仅在最大功率的调校有轻微差别，途观要高出6kW。来自大众的这款涡轮增压发动机在1500rpm就可以并发出最大扭矩，极为适合城市路况。CX-5搭载的是SKYACTIV-G2.0L全铝发动机，它身上SKYACTIV(创驰蓝天)可不仅只是代表发动机和变速箱这样的动力总成，同时还包括轻量化车身，强化底盘悬挂等。而且途观和YETI需要加注97号汽油，而CX-5只需要93号的“粗粮”。 

    途观和YETI采用第四代瑞典瀚德（Haldex）离合器的四轮驱动系统，该系统采用电控多片式离合器实现动力分配。当系统发现前后轮的转速差超出合理范围时，会主动增加分给后轮的扭矩，后桥最多可得到发动机90％的扭矩。另外电子差速锁和后桥上的限滑差速器还可以防止在湿滑路面上出现一侧车轮空转的现象。

    CX-5的适时四驱系统为中央多片离合器式差速器结构，前后轮扭矩可在100：0——50：50之间智能转换。当前后轴的转速差超过一定限度，其电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，把动力传递给后轴，主动为车辆分配四轮驱动力，前后轴不含开放式差速器、机械差速锁和独立电子辅助制动。

    其实途观、CX-5和YETI的四驱结构都是典型的城市SUV四驱系统，能自行识别驾驶路况，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换，主要是加强车辆在过弯、或者在附着力稍差的公路行驶稳定性和安全性，并不能寄望过多的越野性能。

    点评：途观的优势在于德系品牌的身份，在同级车型中较为突出的品质，途观的外观就十分契合国人所奉行的中庸之道，其从外表到内在的配置、空间都极为均衡，2013款途观也有一定的升级改进，而且整个车系的车型选择也最为丰富。以车论车途观确实强势，只是也因为热销而产生了以卖方市场主导等一系列状况，以致在服务、车源和售价方面的问题也早已被消费者所诟病。

    CX-5是马自达主推的战略SUV车型，集SKYACTIV(创驰蓝天)技术和惊艳的“魂动”外观设计于一身，大有逆袭之势，CX-5作为一款四驱车型同时拥有三款SUV之中最出色的能耗表现，车身尺寸、轴距也是全面占优，但受到进口销售的因素影响使得偏高的售价成为一道门槛。不过国产马自达CX-5即将在8月上市，预售价区间为16.98-25.38万元，凭借CX-5冲击SUV市场，或许有望改变马自达在国内不温不火的状态。

    YETI给人第一印象就是个性！只是富有个性的物品往往较为小众。基于斯柯达在国内的车型大部分都极具性价比的，而YETI接近30万的售价似乎将会进一步缩小YETI的受众范围。当然，一分钱一分货，在三款车之中YETI的价格最贵，但也能得到全时四驱系统、较为丰富的配置和进口车的品质。值得高兴的是从相关渠道获悉YETI即将国产，或许到时会带来不小的惊喜。