有一款车曾力挽狂澜，在北美和亚洲市场“攻城略地”，不断刷新销售记录。还是这款车，让曾经视丰田视为偶像的年轻车企声名鹊起，时至今日，早已与巨头们平起平坐，旗下产品实力受到全方位认可，2011年以653万辆的销售成绩，一跃而成全球第四大车企。没错这款车就是伊兰特，出自全球风云车企现代汽车。一个正直壮年的韩系车企，一个另全球厂商可敬可谓的后起之秀。
回到眼前，要说北京现代从崛起到如今的辉煌，伊兰特系列车型还真是功不可没，即使到今天伊兰特和悦动依然时常月销过万。今年4月的2012北京车展，北京现代新一代紧凑型轿车朗动正式发布，这款新车就是正经八百的第五代伊兰特（Avante）。
北京现代对新伊兰特外观进行本土化包装，以适应国内消费者的口味。前格栅尺寸扩大，下格栅为了衬托改变后的前脸做了相应变化，但仍将延续现代富有特色的“流体雕塑”设计理念，强调年轻、动感。与家庭化的悦动相比，朗动更趋运动，其主打的客户群体也将是更为年轻的80后。未来伊兰特、悦动、朗动老中小三代车型在中国将实现同堂销售，价位和配置等有较大差异，消费者只要按需选择即可。下面一起进入我们的实拍环节，第一时间体验朗动带给我们的全新感受吧！
外形设计：年轻新潮，线条如行云流水般舒服
今年紧凑型家轿市场新车如赶趟儿似的一波接一波扎堆上市，内在品质和配置提升自然是换代新车的重中之重，外形设计上家族化也成风靡之势。“小天籁”轩逸、“小帕萨特”朗逸，如今又来了个“小索纳塔”朗动，千篇一律，新鲜感大失，总之这就是近年来全球厂商们认可的主流设计手法，至于要延续到何时还真心说不好，当消费市场不买单时便是终结时吧。
或许，北京现代觉着海外原版新一代伊兰特形象过于时尚轻佻，不太符合国内普罗大众对于这一级别车型的认知，索性重新包装。原版伊兰特应用的是与新款飞思和酷跑相同的六边形单条式进气格栅，国产朗动进气格栅则回归大众熟悉的U型多条镀铬铺成，因此保险杠的形状稍有调整。同样雾灯区域也加入了黑色条形塑料饰件。总之，与海外版伊兰特完全面目两样。
朗动的修长的大灯大得惊人，造型飘逸传神，漂亮又时尚。编辑实拍的1.6L车型稍有遗憾的是，如此惊艳的大灯却未配置透镜和氙气大灯，少了锦上添花的感觉。
“流体雕塑”是现代这几年统一的设计基因，灵感源于液体的流动性和固体的雕塑感，朗动侧面将这种风格演绎到更高境界。一条劲爆隆起雕刻感十足的腰线从前翼子板起始滑过前后门把手最后消失在尾灯中心线，配合流畅自然的车顶弧线，营造出一种CUOPE轿跑车的冲劲。侧面视觉感受饱满却不丰腴，设计手法炉火纯青，很能讨好编辑这类年轻人。
投入中国市场的新车总是避免不了一个空间问题，加长、加长再加长、最后A0级晋升到A级、A级跳升至B级，整个原有的尺寸划分车型级别的方法完全失效。朗动自然也不能免俗，在悦动的基础上轴距大幅拉长，由2650mm提高到2700mm，完全新上一台阶，一切还是在车身三围保持几乎不变的前提下（4570×1775×1445mm），看来更短的前后悬都贡献给加长的50mm了。
1.6L朗动的轮毂样式比较中庸，205/55 R16尺寸也是这一级别车型平均水准，不上不下。据店内人员介绍，1.8L车型才会搭配车展所见质感和视觉冲击感俱佳的灰银215/45 R17轮毂。至于轮胎搭配，锦湖和韩泰纷纷落选（原因尽情想象吧），全系换上了耐克森（NEXEN）轮胎，不过依然是韩国厂商。其实编辑个人很钦佩韩系车企，在支持本国同胞发展上总是那么不遗余力，值得国内厂商学些。
尾部较为短促却不乏紧致敦实感，多条行云流水的般的弧线和小鸭尾勾勒出一幅动感的曲面，层次感丰富。与前来大张旗鼓的重新设计不同，尾部设计与海外原版伊兰特有十之八九的相同，区别在于牌照框上方加入了一条横拉式镀铬饰条、下护板应用黑色工程塑料包裹（原版为一体式漆面），遇到烂路细石的打击也不用担心对漆面有磨损和破坏，这一点倒是相当实用。
