2008年起，达喀尔拉力赛转移到了南美洲举办，从沙漠到草原、戈壁，从山地到雨林、沼泽，比赛路段错综复杂，环境恶劣，对每一个车队都是极大的考验！而最大的惊喜莫过于大众途锐车队成了新科冠军。本以为达喀尔拉力赛从非洲移师南美后，赛事会变味，但出乎意料的是这项比赛反倒变得更好看了。看了30多届的非洲沙漠，去年终于领略了一把安第斯山脉的多样性地貌。相比非洲，新版达喀尔赛道难度提升了“四五倍”，地势恶劣是第一难关，南美洲本海岸的狭长沙漠以地形复杂多样而著称，阿根廷境内有山地和沙石，智利的沙漠更是拥有巨大无比的沙丘。达喀尔拉力赛的起点和终点都设在啊根廷首都宜诺斯文利斯，途中经过的是西部绵延起伏的安第斯山脉，沿途海拔全部超过3000米，险峻的地势让10个赛段结束后约有80人退赛，占了500多部参赛赛车的32%，其中就包括了第9界赛事的冠军彼得.汉塞尔。

比赛开始，就显现出了南美多种地形的复杂路况，典型的高原丘陵地形
 

过河趟水是常有的事

拉力赛最经典的镜头——飞车。帅！
 

这样的深度涉水也只有南美达喀尔才有

Race Touareg 2翻山越岭，滚滚尘土，勇往直前，这真不是在拍广告
 

    最后一个特殊赛段的终点，也是整个达喀尔的终点，途锐车队305号德利•维尔斯第一个跑到终点Carrcarana，拿下2009年达喀尔拉力赛冠军。途锐车队拿到了参赛五年的第一个总冠军，顺手还抄走了第二名。

    眼瞅着就到了2010年了，新的比赛又要开始了！

    为了能卫冕马上开始的2010年达喀尔，大众途锐车队不仅从09年2月份就让试车团队开着途锐二代赛车回到了安第斯山脉，在海拔高度3000-4000米区域的赛道中对赛车性能进行稳定性测试，还在最近晒出了新车照片。

备胎和脱困装备，比赛中只有赛车手和领航员两个人能自救，所以装备很重要

一根支撑杆就能实施换胎，赛车都是以方便实用至上

    最后，祝福2010年途锐车队能卫冕成功，毕竟在砂石路面上途锐的优势更大。更希望WRC冠军车手赛恩斯能替车队夺冠，毕竟卡洛斯•塞恩斯已经创造过WRC的传奇了，再创造一次达喀尔传奇，应该不会太难,大众车队加油！

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