这次去日本参加的Mazda试车活动，主角当然是已经上市全新Mazda3。但由于小改款的CX-7在2010年会以进口方式在台湾销售，因此日本原厂亦在此次的行程中安排了一部小改前的Mazda CX-7给媒体们体验。只是，连试驾全新Mazda3这位主角的时间都已经很紧凑了，造成我留给CX-7的时间也不可能太长，因此我特别挑了一个从箱根山回到下榻旅馆的路段来试驾这部SUV。
事实上，整个Mazda CX-7的试驾路段不长，单程了不起15～20公里左右，大约30分钟左右就开完这整个路段，加上对于右驾不算熟悉、还得注意当地的交通状况，可以说对这部车只摸熟了一半而已。那另一半呢？我想得等到CX-7在台北车展正式发表后，在Mazda Taiwan所安排的媒体试驾中来完成了。
Mazda原厂把CX-7定位在CX-9与Tribute之间，小改前的Mazda CX-7在外观部份并不抢眼（不过车迷们在台北车展看到的会是已改成「开口笑」家族识别的小改款车型），属于那种让人感觉是中规中矩的休旅车，内装采用非常「Zoom-Zoom」的风格，而值得一提的是CX-7的内部乘坐空间非常宽敞。不过，这只是短程试驾中对于CX-7静态表现的小小心得，而这部车最让我感到意外的却是它的动力与操控。
这部Mazda CX-7试驾车搭载2.3升4缸涡轮增压引擎，238匹的马力看起来不算太起眼，但35.7kgm的扭力在2500rpm时就可以爆发，配上由Aisin制造的6速自排变速箱，较密的齿比搭配加上涡轮增压的帮助，可以让CX-7拥有非常优异的起步加速力道。其实，要不是CX-7的底盘偏高加上采用比较偏中庸的设定，不然我后方的几部Mazda3可能很难紧咬着这部CX-7的车尾，不过要是与其它日系LSUV相比较，CX-7的设定相对起来还是算有那么点运动性格的。
整体来说，Mazda CX-7当然是一部以实用为主要诉求的休旅车，但如果你心里有些蠢蠢欲动的热血因子，它在某些时候的表现绝对不会让人失望的。所以，当我开着Mazda CX-7回到了大箱根旅馆，又换了一部全新Mazda3 2.0再往山上驶去的当下，我突然有了那种「为什么CX-7的这组动力配套，没有办法出现在国产的全新Mazda3上」的那种失落感。
