在探讨自主品牌乏力时，我们往往将奇瑞、吉利挂在嘴边，认为他们是有产品无品牌，但殊不知他们早已领先同袍战友们很长一段。根据中汽协的数据，今年前10月平均月销量超过2万辆的自主品牌仅有奇瑞、吉利、比亚迪、长城汽车和天津一汽5家。所以真正要分析自主品牌的前景，或许更应该从那些迈不过2万辆门槛的品牌着手，其中包括江淮汽车、海马汽车、长安汽车、华晨汽车。

　　对于这些二线自主品牌，不能说它们发展得不好。以江淮为例，今年前10月销量189515辆，可以排到自主品牌第六。但要说它们过得好，似乎也不恰当，因为这些品牌产品虽多，经销商却感觉没有赚头。“卖得好的车型没利润，有利润的每个月又卖不到多少，现在就像是在‘熬日子’。”这是一位江淮销售人员的切身体会。据记者了解，江淮目前在轿车领域销量最好的是和悦车型，月销量在7000辆左右，同悦在5000辆左右，像悦悦、瑞鹰这样的车型更是少有人问津。而另一方面，瑞风作为江淮的中流砥柱现在也受到不少冲击，三季度江淮瑞风单季销量仅1.2万辆，同比下降25%。

　　其实，江淮并不是没有机会冲得更高。“江淮明显没有把握住市场的脉络，在SUV市场丢得太多。”行业人士指出。众所周知，近两年SUV市场火爆异常，瑞鹰是自主品牌最早的SUV车型之一，销量不仅没有突破1500辆的上限，甚至倒退到每个月只卖出了几百辆，这可谓江淮起了个大早赶了个晚集。

　　所以，江淮的现状显然不仅仅是市场环境问题，也有着处于二线阵营的自主品牌们的共同问题——贪多求快。有观点认为，江淮为了冲刺轿车市场，反而放弃了在MPV、SUV市场的领先优势。在过去两年，江淮一下推出了5款轿车，全部密集于7万元以下区间，试图占领中低端市场，但是收效甚微。随之而来的后果是瑞风改款的延后、江淮瑞鹰改款的不及时，本身所具有的优势逐渐消退。

　　在反观当时和江淮一同征战细分市场的长城，在SUV市场推出了多个车型后才涉足轿车市场，虽然也有波折，可是每个月哈弗系列过万的销量显然支撑起了长城的发展。再后来的滕翼C30是做到了入门级车型的性价比标杆，这才有现在的风光。

　　因此，对于江淮来说，现在的徘徊不前虽然暴露出不少问题，但是在MPV细分市场的优势依然充裕，而在SUV市场的基础也依然良好。如何让老款瑞风和新款和畅一唱一和，如何让瑞鹰快速变脸，这或许才是2012年江淮应该思考的。相信一旦江淮真正回到原点，或许突破2万辆也只是举手之劳。