试驾：来自科鲁兹的动力组合，表现值得肯定

    爱唯欧匹配了1.4和1.6两台直列四缸发动机，其中1.4L S-TEC III 发动机的最大功率达到了76千瓦/6000rpm，最大扭矩131牛米/4200转）；这次试驾的1.6L车型则使用了来自科鲁兹的1.6L Ecotec DVVT发动机，经过调校之后，其最大功率提升了3千瓦达到了89千瓦/6000转，最大扭矩也提升了5牛米达到了155牛米/4000转，搭配则是6速手自一体变速箱。

    虽然在我们此前的测试中，受制于自重较大的原因，使用了这套动力组合的科鲁兹显得有点小马拉大车，但是在身材轻巧的爱唯欧上却是得心应手。155Nm的最大扭矩应付起1.2吨出头的爱唯欧并不吃力，所搭配的6速手自一体变速箱，我们也并不陌生，英朗和科鲁兹上使用的都是这台变速箱。由于一档二档齿比设计的比较大，因此，爱唯欧在中低速时显得冲劲十足，稍微深踩油门踏板，转速便会迅速做出反应。当发动机转速超过3000rpm后，动力输出便明显活跃起来。即便是在满箱油外加三位成年男子的负载状态下，只要你肯给油，爱唯欧依然能够给你带来不错的推背感。

    变速箱这样的齿比显然是为了更好的应付城市路况，时速在0-80km区间内，爱唯欧的提速显得非常轻松，发动机对于油门踏板的响应也相当积极。在时速超过80km之后，虽然提速不再迅猛，但是爱唯欧的动力储备还是很充沛的，在时速接近140km时，发动机却依然后劲十足，动力并没有太明显的衰减。

    在底盘整体的调校上，爱唯欧身上同样流淌着和英朗科鲁兹一样的欧式血统，车身刚性十足，线性的悬挂阻尼能和驾驶者很好的沟通，较强的减震器对于弹簧回弹的控制也比较到位。在经过一些路面的起伏时漂浮感并不明显，爱唯欧的高速稳定性则给我留下了深刻的印象。在时速140km时进行连续变线，车身没有丝毫的懈怠，悬架对于车身的支撑虽然略欠火候，但四条轮胎抓地力出色，车尾的循迹性也很稳定，高速时给人很强的信心。底盘的整体调校中性中略偏向于硬朗，对于路面颠簸的处理也算的上是干净利落，在通过减速坎之类的障碍也不会发生明显的弹跳让后排乘客太过于难受。

    此外爱唯欧所配备的轮胎也可以说是它的一大亮点，尺寸为205/55R16的普利司通 Turanza ER300系列轮胎，在其舒适性和运动性之间有了一个相当高的平衡点，另外其再静音性能上的表现也相当出色。这款轮胎也是许多首次升级轮胎的车主们的选择，采用非对称花纹设计是其最大的特色。

    方向盘的设计也几乎和科鲁兹一模一样，尺寸大小适中，并集成了音响控制按钮，不过真皮包裹的材质手感偏硬，略欠细腻。在高速和低速状态时，EPS电动助力转向对于转向回馈力度的作用比较明显，而通用专利的转向精度自适应调节器则可以保证转向精度始终如一。方向盘的转向比较直接，不过所传递的路感却略显模糊，油门和刹车踏板则属于比较轻巧的类型，刹车踏板的自由行程并不大，虽然使用了前盘后鼓的刹车配置，刹车力却显得十分充沛，对于这级别小车，其实没必要苛求四轮盘刹。

    编辑总结：相比老款乐骋，爱唯欧的受众年龄层显然是狭窄了：年纪稍长的消费者要接受如此张扬的造型并不容易，但是对于正逐步成为汽车消费主力的80后，甚至是90后来说，爱唯欧显然会更受欢迎，老兄科鲁兹的成功便很好的印证了这一点。通过此次我们全方位的试驾体验，关于爱唯欧“通用最强小车”这个称号，我们可以很负责任告诉您这的确是名副其实。

测评人：潘焕平

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