神龙汽车公司总经理刘卫东近日在接受媒体采访时证实，2007年雪铁龙品牌的销量大幅滑坡。

      刘卫东介绍，虽然在利润及降成本指标上神龙汽车去年完成任务，但雪铁龙品牌的销量没有达到预期。3月29日，神龙汽车正式公布了公司《2007年可持续发展报告》，根据该报告提供的数字，神龙汽车2007年实现整车销售20.7万辆，同比增长2.95%，其中东风标致9.22万辆，东风雪铁龙只销售11.5万辆，远没完成年终目标。

毕加索外形相对前卫

      他解释，东风雪铁龙没有完成指标的原因是，新投放的小型车C2及中高级车凯旋没有达到预期；老牌车型爱丽舍原计划去年9月换代上市，后推迟到今年4月；另外，东风雪铁龙2007年处于领导换届的调整期，这三大因素导致销量下滑。

    去年销售任务难以完成

       说实在的，东风雪铁龙的车型，除了凯旋、C2和毕加索称得上新车外，富康和爱丽舍都是太老的车型。神龙缺乏的就是全新的有市场冲击力的车型，先前的赛纳国产不久后就停产。

      不过如果单纯从产品层面上来看，东风雪铁龙的车型在质量上还不错，但是为何在市场上却不叫好呢？究其原因，不外乎两个方面，一是富康、爱丽舍的外形相对陈旧，二是毕加索、凯旋和C2相对前卫，均不太适合国人的消费心理。

       就拿C2来说，该车与标致206一样，仿佛已经进入了老年期，销量在逐步下滑。近期马2、1.5L 雨燕的登场拉开了今年经济型轿车市场的战斗序幕，即将上市的还有新一代飞度以及MG3等全新车型。C2车型如果没有全新的换代产品，东风雪铁龙又将回归以富康一力支撑经济型车市场的局面，而即将于4月8日上市的新爱丽舍，能否撑起一片天，还有待市场考验。目前C2的市场价格竞争力较低，优惠幅度最高也只1万元，与2007年底的价格相仿，1.4L TS型优惠更是只有5000元，7.38万元的价格让人有些提不起兴趣。

C2的市场价格竞争力降低

      日前记者从广州车市了解到，2007年广州市汽车上牌量达到11万辆，雪铁龙品牌车型仅占0.93%，这样的销售数字令各大经销商如坐针毡。像貌似热销过一段时间的中高级车凯旋，本来应该是属于赢利类的，如今却沦落到经销商为完成销售任务而冲量的车型。

      总部迁至上海重建销售渠道

      从销售渠道看，这也是神龙汽车的瓶颈。

      刘卫东表示，目前东风雪铁龙的经销商销售高档轿车能力还达不到要求，必须重新招募经销商，神龙将对东风雪铁龙的经销商网络进行重新评估、遴选，不合格的经销商将会被淘汰。

      同时，刘卫东还透露，法国雪铁龙已经计划在今年8月份在全球范围内更换全新品牌标识，届时东风雪铁龙也会同步换标。针对和配合雪铁龙的这一举措，东风雪铁龙商务部今年将会进行大规模的品牌形象提升活动。为此，刘卫东特地将东风雪铁龙的商务费用增加一倍。

      新爱丽舍将于4月8日上市

      雪铁龙是最早进入中国汽车市场的国际品牌之一，但无论早期的富康，还是神龙这两个耳熟能详的名字都未能提升雪铁龙品牌在中国市场的影响力。雪铁龙品牌在华的第一次大力提升品牌形象活动应该是东风雪铁龙凯旋的上市。

       除了加大商务方面的支出费用外，神龙已经决定在今年将东风雪铁龙商务部举迁至上海。刘卫东认为，武汉虽然是一个成熟的制造基地，汽车制造类的人才丰富，但营销类的人才并不是很多，东风雪铁龙商务部搬迁至上海有利于神龙公司能够招聘到优秀的营销人才。

      届时，东风雪铁龙将会对销售渠道进行优化。他认为目前东风雪铁龙的渠道参差不齐，这样水准的渠道将不能支撑接下来雪铁龙品牌大量车型的销售以及服务。

    全新C5能否赶上末班车

      去年10月份雪铁龙在法国正式发布了全新一代中级轿车C5，该车型于今年第一季度正式上市。由于新C5在欧洲发布时就受到了广泛关注，而同时宣布即将国产的信息，更激起了国内媒体和消费者的极大兴趣。

      雪铁龙国际事业部部长萨姆拉说，随着新C5在欧洲的发布和上市，该车的国产化工作也在PSA标致雪铁龙集团和神龙公司的合作下全面展开。更重要的是，即将在中国推出的新C5将比欧洲版配置更高、装备更豪华，所有最先进的设备都会搭载在新车上。
 
      新C5带来的希望有多大?