6-8月作为汽车消费淡季，大多数车企的销量数据都不怎么漂亮，特别是日系和自主车企，部分车型销量下滑严重。7月，乘用车销售135.79万辆，环比下降13.18%，同比增长9.72%；轿车销售85.78万辆，环比下降13.75%，同比增长2.07%，今年1-7月，轿车累计销售700.94万辆，同比增长4.90%，而SUV增速却依然高达35.25%。可见越来越多的消费者，在购车时将SUV列入了第一选择。当然，SUV车型越来越丰富，也给消费者更多自由选择的空间。

    一如既往，7月轿车销量分析，我们依然加入国别和品牌两项。按品牌分析，各品牌销量和排名均发生了巨变，环比6月，仅大众和丰田取得了一定销量增长，丰田因此排名由第五名上升到第三名。销量下降品牌中，日产由上月的59309辆降至35537辆，雪佛兰由52289辆降至44974辆，本田由50567辆降至30726辆。作为唯一入榜的自主品牌，凭借逸动、悦翔V3、长安CX20等几款车型热销，长安汽车保住了第十名的位置，但销量也由上月的32297辆降至了27205辆。

    按国别分析，相比5月自主（中国）和日系均有较大幅度下降，自主由上月的211452辆降至155118辆，环比下降27.18%，同比下降22.66%，市场占有率跌破20%。1-7月，自主品牌轿车累计销售151.96万辆，同比下降16.10%，占有率比上年同期下降5.43个百分点。另外，日系由上月的194499辆降至149376辆。

    7月轿车销量排行榜：1-20名

    销量前二十车型方面，稳居第一的朗逸被同品牌的捷达取代，前四名位置依然被大众车型占据。值得一说的是，大众入门级三厢轿车沿用捷达和桑塔纳的名称，对于消费者的接受和认可有着莫大帮助。这两款车可是为一般工薪阶层家庭，乃至农村地区的消费者量身度制，外形时尚稳重、空间适合三五口之家、搭载1.4L和1.6L发动机，做到了相对经济省油，加之大众品牌在国内的知名度和影响力，以及相对低廉的售价，这两款车想不火都难。

    日系品牌方面，仅卡罗拉和轩逸两款车型入榜。作为全球最畅销车型，新一代卡罗拉可谓变化巨大，外形和内饰不再中庸，同时匹配了CVT无极变速箱，关键是售价相比老款有着大幅下降，相信这也是丰田对中国市场准确判断的结果。实际销量上，也是终于有了可喜的回报，7月销量高达17659辆。正所谓此起彼伏，新卡罗拉的畅销似乎对价格相近的轩逸有着致命打击，连续多月异常稳定的轩逸，销量由上月的24135辆狂跌到15331辆。

    大众POLO本月大爆发，销量由上月的10171辆增加到16289辆，很大程度上得益于新款大众POLO推出后，对老款车型进行大幅促销的结果，据了解，这款车型7月优惠达到2.0-2.3万元左右，可谓性价比大增。与此之外，多年来炙手可热的赛欧销量狂跌，首次掉出前二十榜单。

    7月轿车销量排行榜：21-50名

    帕萨特曾稳居中级车销量冠军，不过自从上月被迈腾超越后差距越来越大，这款车今年3-7月销量分别为26387辆、24381辆、21636辆、15007辆、11424辆，这可是逐月下跌的节凑，相比正宗PASSTA迈腾却要稳健得多。紧随其后的凯美瑞，正在艰难的维护其销量和地位，不过7月销量也由13358辆下降到11032辆。当然，最惨的还是天籁，新一代车型上市不久便出现了大幅优惠，不过销量似乎始终难以维持在高位，7月销量同样由上月的10759辆下降到6003辆。不可不重视的是，日系中级车整体竞争力有大幅下滑趋势，相比对手产品层面上已经没有优势可言。

    作为最便宜合资三厢轿车，随着多款小型车和入门级紧凑型车的推出，赛欧整体销量大受影响，销量由6月的19570辆猛降至10722辆。不过这款车型也接近生命末期，新一代赛欧或将年内上市，外形上采用家族设计，内饰更加时尚精致，搭载全新1.5L发动机，不过新车的定位变得尤为重要，毕竟买赛欧的消费者，更多的看重这款车低廉的售价。

    本田7月多款车型暴跌，但飞度除外，销量高达9472辆。新飞度外观内饰焕然一新，全系搭载1.5L发动机，售价相比老款也下降不少。专为中国市场量身度制的凌派，7月销量首次出现了大滑坡，由15292辆降至7254辆，想必也受新卡罗拉的影响，不过这款车已经出现了6千元左右的优惠，能否对销量的提升有一定帮助，我们拭目以待。比亚迪F3换代后，凭借着低价连续几月销量大涨，不过7月销量也由12208辆下降到6432辆。在5-8万元区间，密集布局多款相似的车型的比亚迪，似乎难以获得消费者认可。

    7月轿车销量排行榜：51-100名

    曾经是“万辆俱乐部”常客的荣威350，7月销量仅4976辆。以此来看，依靠性价比优势已经难以成为高销量的保障。曾一度被看好的长城C50，销量仅为3011辆。另外，海马M3上市初期，月销量经常在万辆以上，7月也仅2921辆。事实上，这几年部分自主品牌将主要精力转入SUV新车研发，让人眼前一亮的精品轿车屈指可数。加之合资品牌不断推出入门级轿车，如新桑塔纳、新捷达等，对于自主轿车造成严重冲击。内外因素影响下，销量下滑似乎难以避免。

    雅阁7月销量4972辆，作为曾经最畅销中级车，新一代雅阁产品定位和营销上出现了极大偏差，或许是因为雅阁在中国市场热销了好几代车型，过于自信的结果。上市之初全系车型售价均在20万元以上，配置还算丰富，但不敌蒙迪欧，动力方面，相比欧美系全系自然吸气动力动力又有一定劣势，可见销量不会理想。随后追加了一款入门级车型，但却为时已晚，消费者已经形成新雅阁价格偏高的印象。虽然最新优惠也达到了2.5万元左右，不过相比天籁、凯美瑞，也没有优势。

    马自达是日系车企中7月唯一在华销量增长的一家，这在于多款新车的投放和较低的销量基数，最新上市的昂克赛拉和阿特兹7月销量分别为4392辆和3634辆，与上月基本持平，这一销量只能说是不惊不喜。能否在此基础上有所提升或长期保持这一销量还得继续观察。（文 购车网/陈军）