海马M2实拍

　　二者的外观，有着高度的相似性，但在一些局部的细节上，还是有微小差异的，并非完全的克隆版本。总体来说，海马M2经过修饰，更为男性化，略显阳刚。既然外包装有高度的相似性，那么内涵的差异有多大呢？

　　海马M2，与马自达2一样，有1.3升和1.5升两种排量的车型，但是，发动机生产厂家与型号完全不同，动力系统有根本的差异。值得注意的是，M2并没有搭载海马刚刚投产的1.6升新发，很可能是因为体积重量超标，无法搭载M2。海马为M2申报了另外三套动力方案，分别是1.3升柳州五菱LJ474Q，航天三菱的1.3升4A90S和1.5升4A91S发动机。看来海马为了应对不同的市场变化，已经提前做好了两手准备。

　　从目前的掌握的消息看，海马M2的底盘结构和悬挂形式与马自达2完全一致。二者的车型参数极其接近。海马M2的发动机前置前驱，配备前盘后鼓式制动器，前悬架是麦弗逊独立式，后悬架为H形扭力梁半独立式，虽然性能并不突出，调教得当的话，应该有不错的操控乐趣。

　　乘员舱内部空间，大小与原型车完全相同，虽然有所优化，但后排依旧显得有点局促。不过，该车型未来的主要销售对象主要是工作不久的年轻人，这点不足并不会造成太多的困扰。

　　仅仅看数据，1.5排量海马M2所用的三菱4A91S的功率较高，细细分析，这或许是因为坚固的铸铁缸体，允许高达10.5的压缩比，在6000转的极限转速下，台架试验的数据表现完美。实际路试，海马M2与马自达2比较，两种大小结构完全相同的孪生车型，最高车速有明显差距，说明海马M2在发动机、变速箱和底盘的调教上，尚未达到炉火纯青的地步，未来需要进一步的改进提升。

　　总体而言，无论从外观、性能、空间各个角度衡量，海马M2与马自达2都是一个级别。但是，品牌和做工的先天劣势，注定了海马M2在价格上根本不可能与马自达2平起平坐。其他厂家之前上市的多款车型的成功经验表明，反向工程的产品，如果要获得成功，性价比是决定性的因素。在中低端市场，高仿的自主品牌改良产品，与合资品牌的价格，如果能够拉开成倍的差距，比较容易被消费者接受的。

　　作为日资的二线品牌，马自达2上市定价8.38-10.28万，并没有和一线厂商的竞品，丰田雅力士和本田新飞度，拉开足够的距离，所以市场反应一直不温不火。即使经销商在授意下，给出了1万多的巨额优惠，起价降低到7万，仍然没有达到预期的效果。

　　同样，海马3和海马欢动的历史经验表明，海马倾向于采取定价高开低走的市场策略。低端的老款海福星，已经落入5~6万区间，比海马M2高一个级别的海马欢动，定价8.76-10.66万元。非常明显，海马M2全系列车型的定价区间，很可能是6~8万！这样一来，海马M2与马自达2的市场定位发生了部分重合。更严重的是，差不多的价格区间，介乎A0~A级之间的两厢车市场，以奇瑞A3和华晨FRV为代表的自主品牌新生力量，已经具备了强劲的实力和不错的市场美誉度，市场影响力越来越大。

　　在这样严峻的市场形势之下，作为一个根基并不深厚的后来者，海马M2除了讨巧的外形，唯一的杀手锏，仍然是价格战。如果海马不想看到，在新车型保险期过后，大幅度优惠仍然销售无力的局面，必须尽快引进CVT自动档，将海马M2重新定位在5~7万区间。