在前不久的广州车展上，长城凌傲与海马丘比特 两款车型高调亮相，在车展上两款车型就聚集了不少的人气。自主品牌、小型两厢车型、1.3L/1.5L发动机……太多的相同点使得两款车型的激烈竞争在所难免。当然最后的赢家还是需要靠市场来检验，我们今天只是对两款车型做一个简单的比较。
外观篇
凌傲与绚丽使用同一个平台，都使用了长城专门构造的全新的A级车平台—CH平台，但是外型上凌傲还是与绚丽有着不小的区别。凌傲外形时尚、个性，也更加动感且有活力，整车线条也更加饱满，符合凌傲运动家用轿车的市场定位。
凌傲车头部分给人的第一感觉就是个性、容易辨识，绝对不会把凌傲与其他车型混淆。直瀑式金属格栅视觉效果不错，仿豹眼的不规则大灯延伸到车身侧面，让整车张扬而又充满了攻击性。车身侧面线条简单，但是前低后高的设计给人一种先前冲的感觉，很好的继承了整车运动的设计风格。
相对于夸张的前脸，凌傲的尾部造型设计就比较平淡了，不过尾部的扰流板提供了些许运动感，并且中间装配有高位刹车灯比较实用。
丘比特的前脸给人一种似曾相识的感觉，带有明显的马自达家族的风格，不规则的五边形前格栅，配合银色镀铬装饰，时尚、运动，很符合年轻消费者的胃口。虽然海马车型模仿的痕迹很明显，让人觉得新意不够，但是成熟的外形设计节约了成本，并且外形更容易被消费者接受。
尾灯的造型与前大灯有几分相似，凸显了前后相称的造型特点。这款新车虽然没有尾部扰流装置，不过后保险杠采用黑色的设计，还是突出了运动气息。
内饰篇
凌傲的中控依然采用了上深下浅的颜色搭配，并且融入了曲线设计，看起来更加时尚。各个功能按键布局都比较合理，使用方便。但是受成本因素限制，用料依然低挡。此次长城终于放弃了仪表板中置设计，更加符合消费者的用车习惯。镀铬金属装饰的仪表清晰易读，视觉效果不错，带了一些运动气息，两个仪表中间的液晶显示屏可以提供部分行车信息。
丘比特将外观的运动风格延续到了内饰的设计中，黑色内饰运动感十足，但是中控线条设计有一点生硬的感觉。同样受成本限制，内饰材质塑料感较重。炮筒状的仪表提供了不错的运动元素，也比较符合丘比特的市场定位，黑底白字显示清晰读取很容易，不过编辑认为如果提供红色背景，似乎更容易激发驾驶欲望。
空间篇
虽然是两厢小型车，我们在空间上不会有很苛刻的要求，但是最起码也要可以满足日常使用的需求吧。从这点上看，两款车型都交上了一份满意的答卷，甚至还带给我们一点点惊喜。
凌傲的空间还是令人满意的，基本上可以满足生活中的日常使用。凌傲的前排座椅有高低调节，大多数人都可以找到一个合适的坐姿。调整好前排座椅后落座后排，身高178cm的体验着依然有一拳以上的腿部空间，不过头部空间略显局促。
凌傲的后排座椅有角度调节功能，虽然仅仅能在30度左右范围调节，但是在一定程度上依然对提高了乘坐舒适性有帮助，并且这个配置在小型车上比较少见。此外凌傲的后排地板平整，没有了中间的突起，使得后排中间位置不再是“鸡肋”了，大大提高了后排乘坐的舒适性与实用性。
和凌傲相比，丘比特的身材更加修长，2500mm的轴距优势也反映在了后排乘坐空间上。上图体验着身高也为178cm，调整好前排座椅落座后排，竟然有两拳以上的腿部空间，在同级别车型中有一定的优势，值得表扬。
丘比特的后排座椅设置了三个独立头枕，在这个级别的车型中比较少见，坐在中间的乘客不用再抱怨脖子困、背疼了。 不过遗憾的是，三个头枕高度并不可调，如果是个子高大的乘客落座后排，空拍头枕就只能挤在身后了。
受车身尺寸限制，小型车的后备厢空间都比较局促，凌傲的后备厢空间也不例外，不过好在后排座椅可以按比例放到，并且整体放倒后也很平整，搬运大件物品凌傲也可以胜任的。
丘比特的后备厢容积十分有限，并且丘比特的后排座椅放倒后车厢依然不平整，因此丘比特增加了后排座椅整体掀起的功能，可以将后排座椅向前掀起并固定在前排座椅靠背上，方便更大物品的搬运。
动力篇
长城凌傲使用了和炫丽相同的动力总成，该发动机是长城自主研发的带VVT技术的1.3L/1.5L发动机，1.3L发动机最大功率68KW（92马力） /6000rpm，最大扭矩118Nm/4200rpm，1.5L发动机最大功率77KW（105马力）/6000rpm，最大扭矩138Nm /4200rpm，并且提供5挡手动与CVT变速箱。从参数上看，长城的发动机的低转速扭矩表现一般，不过两款发动机的输出功率还是比较可观的。
丘比特使用的1.3L/1.5L发动机为三菱提供，并且具备MIVEC气门正时可变系统，1.3L发动机最大功率68KW（92马力）/6000rpm，最大扭矩124Nm/4000rpm，1.5L发动机最大功率77KW（105马力）/6000rpm，最大扭矩141Nm/4000rpm。丘比特的发动机功率与长城发动机功率一样，只是最大扭矩有略微的提高，并且最大扭矩时发动机转数较长城发动机低200转，不过日常使用中很难感受到这些细小的差别。
凌傲与丘比特的悬挂系统都使用了在小型车中比较主流的前麦弗逊，后扭力梁半独立悬挂，虽然这样的悬挂并不先进，但是技术比较可靠，并且在成本与技术之间找到一个平衡点。两款车型立足于日常使用，因此悬挂的调校也偏向舒适性。
对于小型车来说，其实动力和空间方面都比较弱，更多人关注的都是性价比和产品本身的稳定性。这两款车型的乘坐空间和舒适性差别不大，凌傲可以提供自动挡车型，但丘比特动力配置不差；决定他们成败的因素更多是价格和外形，丘比特低配车型指导价上比凌傲低配车型少了4000元，两款车型目前也都无现车销售；外形上很难说清楚那个车型有优势，还是仁者见仁，智者见智吧。
