从十一月的销售数据来看，今年是大丰收的一年。其中轿车产销76.49万辆和75.55万辆，比同期增长87.45%和93.94%。1～11月，轿车的产销分别为660.24万辆和664.93万辆，同比增长41.57%和44.92%，双双逼近700万辆。具体到厂家，则各大企业均表现不俗，除东风日产销量受阻外，纷纷扭转10月下滑趋势。一汽丰田销量达到42664辆，1-11月总销量为376295辆，若无意外，40万辆的销售目标今年得以实现。

    分析11月国内车市销量，东风日产本月销量上个月的排名第四下滑到本月的第六。同为日系车企的一汽丰田自7月份以来市场表现非常稳定，东风日产和一汽丰田的一降一升都将关系着大众华南战略的成败。

    在主力车型上，一汽丰田卡罗拉销售成绩达到了14781辆，而TIIDA、轩逸以及被寄予厚望的新天籁则有可能面临“万辆俱乐部”晚节不保。或许因过早的完成了全年38.8万辆的销量任务而显得高枕无忧吧，东风日产显得有些过于惬意了。

　　大众最擅长的是用紧凑车型开路，但这也恰好也是日系车最擅长的地方。在紧凑型车的角逐中，一汽丰田与东风日产受益于国内政策利好最大的细分领域，随着明年政策利好的幅度收窄，该细分市场车型多数呈现年底上涨的销量趋势。“骐达+颐达”组合销量的双双下挫实际上“卡罗拉+花冠EX”组合联袂销售191021辆，贡献度超过了一汽丰田总销量的50%。

    再来看中级车状况，锐志和新天籁可以用此消彼长来诠释，锐志是一汽丰田最重视的中级车之一，销量始终徘徊于5000辆关口附近， 11月的突然发力创造了年内销售幅度最大的增长。再来看东风日产新天籁，这块响亮的销售金砖，呈现出一定的颓势而表现出销量的下滑。锐志的企稳，是对东风日产的精品战略的有力打击。这种竞争+补位的关系将会对大众的华南战略产生深远的影响，如果不能破坏这种竞争生态，则大众汽车的华南战略就将成悬疑。截止到11月底锐志总销售41202辆，相比去年增长95%。

    大众汽车一直缺乏适合更多人胃口的SUV车型，但这是日系车的强项。CR-V无疑是该细分市场的霸主，这是一汽丰田CRV要面临的问题。困扰RAV4销量增长的最主要问题是产能，如果在明年得到足够的释放，则RAV4赶超CR-V应该并不困难。丰田、本田甚至现代、长城都在这个细分市场上取得了极大的成功，而08年上市的奇骏，始终在2000辆关口止步不前，整体销量仅为RAV4的1/3，表现似乎与日系SUV的整体走势格格不入。

    今年毫无疑问是东风日产大丰收的一年，至少在上半年它是日系车企里面表现最抢眼的。下半年的小挫和一汽丰田的突然发力，让两者既相互对峙，又共同“坚壁清野”阻击大众的华南战略。日系车的这种竞争态势，既反映出高层对产销量的不同心态，也将考验大众汽车的战略调整能力。