在国人的传统观念里，自主品牌车型总摆脱不了低端、做工粗糙、稳定性不足、缺乏安全措施等不良印象，国人购买自主品牌车的积极性向来不高。毕竟辛辛苦苦攒钱买辆车图的啥？方便、舒适、有面子嘛，最重要的就是要够安全！一辆车载着全家老小，那可是来不得半点马虎的。但车子安不安全不是咱们嘴上说说就算的啊，那就撞呗。当然不要我们自个撞，C-NCAP会替我们撞的，撞出个五星那就代表安全功夫做到家了。可喜的是，自主品牌这几年有了长足的进步，车型不断推陈出新，安全性能也有了质的飞跃。下面就来看看咱们自主品牌里到底有哪些车型已经风风光光地撞出了C-NCAP五星吧。
名词解释：C-NCAP(China-New Car Assessment ProgRam)是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
碰撞型号：1.8MT 华贵型 9.53万
碰撞结果：总分：45.3分
星级：★★★★★
很多人可能会觉得纳闷，为什么奇瑞A3系列的价格要比奇瑞A5系列的价格要高，其他品牌可不是这样的，数字越大越高端才对。其实，这还得从奇瑞A1说起。A1是奇瑞打造的一款精品化A0级微型轿车，走的是高品质小车路线，但尴尬的是市场接受程度并不高，月销千辆左右只能说是不温不火。A5凭着较低的售价卖得还不错，但无益于奇瑞品牌的提升。于是，打造高质精品家轿的任务就落到了A3的身上，无论是外形、造工质量、动力总成以及安全配置都代表着奇瑞当前的最高水平（瑞麒G5正式上市后A3就该让位了）。
外观内饰：乍看之下，奇瑞A3的外形是挺讨好人的。从前脸看，U型棱线从保险杠向上延伸至发动机盖，整体感强烈；中网上下分别用镀铬饰条点缀，柳叶形大灯分布两侧，颇有气势，镶嵌在保险杠下的雾灯有点睛之效。侧面腰线自前轮拱延伸至后车灯，与下部的防擦条平行，立体感不错。总的来说，整体显得刚健紧凑又不失流畅。其实小编说的这么多都是废话，A3的外观是由著名的宾尼法利亚公司设计的，强烈的亚平宁风格当然不会让绝大多数的人失望。
相比三厢版A3，本人觉得今年年初推出的奇瑞A3两厢更能表达这辆车的性格。圆润的两厢尾部搭配外露的双排气管，还有红白相间的烛火式尾灯，运动气息浓郁。
内饰采用上深下浅的时下流行搭配，看着简洁清爽；中控面板微凸，便于操作；仪表台上部使用了软性材质包裹，用料也比较厚道，可折叠的后排座椅设计挺实用，与后备箱结合一起能装下不少东西。总的来说，A3内饰的用料做工都有进步，在国产车里属中上乘水平。
动力总成：动力方面，奇瑞为A3全系配备了自主研发的ACTECO直列四缸发动机，有1.6L、1.8L、2.0L三种排量，对应的输出最大功率为87.5KW、97KW、102KW，从数据上看还是挺不错的，跟合资品牌的同排量发动机比较也丝毫不落下风。其中1.6L和1.8L车型配备的均为SQR系列五档手动变速箱其中，2.0车型则搭配一台4速手自一体变速箱。前麦弗逊带稳定杆后多连杆的四轮独立悬挂配备极其厚道，同级车中少见，实际使用中，这套悬挂调节成偏软的状态，向舒适性妥协。前后碟刹加上玛吉斯205/55的 1 6寸轮胎配置，不算抠门。值得一提的是，A3车身重量接近1.4吨，搭配205mm的轮胎，油耗表现应该不会太出彩，车主反应也证实了这一点，A3的油耗只是差强人意。
安全配置：重点来了，既然是五星安全车，A3的安全配置有哪些过人之处？以碰撞车型1.8MT 华贵型为例，ABS+EBD是必不可少的，还装备了预紧式前座椅三点式安全带、正副驾驶位安全气囊、侧部SRS安全气囊、前后排贯穿式侧气帘，这样的主动安全配置在同价位车型中应该是绝无仅有了。但除了1.8MT 华贵型外，侧部SRS安全气囊、前后排贯穿式侧气帘在其它型号里一概欠奉，即使是2.0AT顶配，也只有正副驾驶位安全气囊，看来另外的四个气囊只为1.8MT 华贵型而生。如果是A3其它型号参加碰撞测试，是否还能撞出五星？看来奇瑞在这里耍了点小手段，不过在成本上也有考量，如果全系配备六气囊，A3两厢1.6MT标准型最低7.48万的价格就不可能实现了。其实A3最大的亮点就是电子稳定系统ESP， 10万元以下搭配ESP的车型暂时只有A3做到了。但ESP也并不是全系配备，只有1.6MT 精英型以上的型号才有，不过奇瑞也很会做人，新近上市的2010款A3已经是全系配备ESP,并且1.8L和2.0L级别的车型皆配备了6安全气囊，价格不升反降，性价比更高。在A3的中高端型号，还能看到倒车雷达、车身防盗、遥控中央门锁等实用装备。 评语：作为一款纯粹的自主五星安全车，奇瑞A3的性价比是出色的，实惠的价格和实在的配置的确能让人眼前一亮，月均销售五千辆左右的数据也反映了市场对它的肯定。如果工艺能再进步一点，用料能再扎实一点，细节设计更用心一点，成为月售万辆俱乐部的一员并不难。
上海大众朗逸市场售价：11.28-16.48万元
碰撞型号：1.6L手动 品轩版 13.38万
碰撞结果：总分：47.4分
星级：★★★★★
众所周知上海大众是合资车企，怎么也搞了个自主品牌车出来？这得从水土不服的高尔和高尔夫4代说起，这是两款大众投放在中国市场的失败之作，过于原汁原味的德系风格对不上国人的胃口。痛定思痛，大众就酝酿着要找一款车型针对中国市场进行本土化改造，于是就有了朗逸（LAVIDA）。在朗逸的整个开发过程中，中方是占到主导地位，换一种说法，朗逸可以看成是上海大众自主研发的产品。
外观内饰： 朗逸的外观当然是很“大众”的，U型中网用镀铬饰条包围，两条格栅镶嵌着大众的车标，跟它的“孪生兄弟”一汽大众新宝来可谓形似神似。车身侧面的线条简洁而流畅，长前悬短后悬的车身比例与高腰线的设计，使其看上去总是保持着前倾的姿态；车尾部的设计稍显平淡，前后保险杠上的扰流铲与侧裙边的防擦条突起，才让人感觉到它的运动感。为满足国人的需求车身特地加长，轴距达到了2610mm，比速腾还长出32mm。
内饰延续了大众的一贯品质，上深下浅的仪表台衬以大块桃木点缀，显得沉稳却不沉闷。品轩版还拥有后排中央扶手、4/6可折叠后排座椅等实用配置。内部空间算得上宽裕，尤其是宽敞舒适的后排很适合家用。
动力总成：朗逸的1.6L发动机是“继承”自POLO的EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，并经过微调，最大功率77KW，油耗经济性方面有不错表现，适合城市道路；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。而它的2.0L发动机正是那款广泛应用于速腾、明锐之上的8气门单顶置凸轮轴发动机，这款服役多年的发动机早已老态龙钟了，最大功率只有88KW，动力输出乏善可陈；不过稳定性不错，保养维护相对简单便宜。上海大众为朗逸配备了5速手动变速箱和一款6速手自一体变速箱。6速变速箱是这款车的亮点，范围更广的速比能让车子在行驶和加速中更加平顺，发动机尽可能工作在最佳转速区间，油耗自然经济。朗逸是源自PQ34平台的产品，悬挂自然就是那套前麦弗逊式独立悬架/后复合扭转梁式半独立悬架，调教偏向硬朗，路感清晰，舒适度一般。
安全配置：德系车给人的印象向来是厚实安全，新宝来的碰撞得分是47.2分，朗逸是亲兄弟自然不差：47.4分，五星。安全配置算丰富，MABS系统(ABS+EBD+MSR+MASR)、采用NAO陶瓷刹车片的四轮碟式制动、前排预紧式安全带、电子防盗等为全系标配。MABS系统虽然比不上ESP强大，但也有异曲同工的作用。朗逸配备的NAO陶瓷刹车片同级车型中较为少见，这种刹车片能有效的减少磨损，降低噪音并且提高车辆的行驶安全。参加C-NCAP碰撞的品轩版车型配备了正副驾驶位安全气囊、前排侧面安全气囊，四气囊的配置能有效保护车上人员安全。只是在品悠版和品雅版上，前排侧面安全气囊又不见了，只剩下正副驾驶位两个安全气囊。高配车型上还配备了胎压监测警示系统、数字式尾部倒车雷达等。 评语：跟奇瑞A3相比，朗逸的自主旗号不够正统，但毕竟是依靠本土力量进行研发改造，虽然挂着大众标，也不能抹了杀国人倾注的心血。德国人对中国市场的妥协得到了回报，适合国情的朗逸销量节节攀升。
上汽荣威550 市场售价：12.68-18.98万
碰撞型号：550G 1.8T 品仕版 18.98万
碰撞结果：总分：45.5分
星级：★★★★★
虽然竞购Rover商标失败，但上汽手上还拥有Rover乘用车生产技术，不好好利用实在对不起花出去的银子，因而有了荣威这个全新的品牌，也成为上汽打造自主高端品牌的重要筹码。荣威550没有醇厚的历史，却有着历史浓厚的技术背景。英国贵族品牌罗孚的血统，能否助推上汽剑走高端，还得看国人买不买单。从上汽主动申请让荣威550参加C-NCAP碰撞来看，上汽在550身上花了不少心思，也信心十足，毕竟撞出了五星。
外观内饰：荣威550的造型设计主要在位于英国的上汽英国研发中心完成，意大利博通BERTONE公司参与设计。荣威550的前脸很有个性，双翼飞翔式(Flying V)格栅搭配花生式晶钻前大灯；车头到车尾的线条简单流畅，车顶采用前低后高的“豚跃”式设计，从侧面看前冲式的高腰线让人感觉车门高而车窗窄，全红的尾灯罩很有运动感。550的外观有着典型的欧洲风格，整个车身刚劲饱满不失雍雅，第一眼看上去还是很讨好人的。
荣威550的内饰风格明显是迎合当下年轻消费群体的偏好，用数字的概念，以及相关的元素营造出科技运动感。T型中控台、Z型弧臂式手刹、刻意缩小的方向盘，都能给人精致的感觉。2705mm轴距，在空间也不会输给对手。
动力总成：起初上汽只为荣威550搭配一款1.8T涡轮增压发动机，这款发动机是在上个世纪90年代后期罗孚开发的，跟名爵MG7上搭载的一样。最大功率118KW，最大扭矩215N·M，跟大众迈腾上搭载的1.8T发动机差距不大，只在最大扭矩上输一筹。上汽随后又为550追加了一款1.8L自然吸气发动机，拥有DVVT进排气双连续可变气门正时技术，最大功率98KW，还算先进。与发动机搭配的是分别是5档手动和5档手自一体变速箱。荣威550的平台是来自罗孚45，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为多连杆式，悬挂的设定更偏重舒适。搭载在品仕版上的是215/55 R17轮胎，其它型号只有215/55 R16奉上。
安全配置：品仕版是荣威550的顶配车型，安全配置可以说得上豪华：正副驾驶位安全气囊，胸腹一体式侧面气囊、前后排侧帘式安全气囊、SCS六位一体主动安全控制系统、全息影像后倒车雷达（V-PDC）、胎压报警系统TPMS、主副驾驶位安全带未系报警等一应俱全。但一到其它型号上，侧气囊和侧气帘就不见了，还有全息影像后倒车雷达（V-PDC）、胎压报警系统TPMS、副驾驶位安全带未系报警也一并消失。看来豪华的安全配置只能在18.98万的品仕版上寻觅了，想要五星安全车，就得付19万的净车价。再联想到上汽是主动申请荣威550品仕版参加碰撞测试的，难道品仕版是专为C-NCAP碰撞测试而生？2010款的荣威550最近也已经上市了，但安全配置上依旧没有改变。希望自主厂商们能再厚道些，让大部分的本品牌车主享受到足够的安全保护。 评语：虽然说一分钱一分货，但把五星安全车摆在一个高高在上的位置是打不响口碑的。要知道没有普及的技术就不是成熟的技术，没有广泛应用的产品就不算成熟的产品，想做好一个高端品牌，厚道是第一关。
红旗盛世市场售价：26.98-68.88万
碰撞型号：3.0L 尊贵型 39.98万
碰撞结果：总分：47.9分
星级：★★★★★
红旗轿车一直是咱们自主汽车的旗帜，虽然新车不多销量不好，但意义是重大的。一提起祖国60周年大庆上的阅兵检阅车，相信大家还是热血澎湃记忆犹新。检阅车是以红旗HQE为原型打造的，外形上却保留了老红旗CA770的风貌，据说量产后售价会接近800万，看来一般人是无法拥有了。不过不怕，买不起红旗检阅车，还有一款行政级别的五星安全红旗轿车可供选择：红旗盛世。
外观内饰：红旗盛世的外形沉稳大气，线条优雅，熟悉丰田车的网友会发觉，它和日本本土发售的第四代皇冠majesta长得很像，似乎是只剩下直瀑式盾形中网里的厂商标志不一样。再来看内饰，高档米色皮质材料与桃木装饰的搭配严肃而不呆板，皮革间的接缝和针脚细致且分布均匀，中控台面板和按钮质地高档做工精致，柔软舒适的座椅和宽大的内部空间，坐在车内哪个位置上，都可以处于一个非常舒服的姿态，完全没有国产车印象中的粗糙随便，是不是觉得很奇怪？若是更仔细观察车内布局，你更会有似曾相识的感觉，雷克萨斯ES和GS系列车型的内饰布局不也是如此？
动力总成：造成红旗盛世与丰田车如此相像的原因是红旗盛世借鉴了非常多丰田第四代皇冠majesta的设计元素，包括外观、内饰，当然还有动力平台。红旗盛世是一款发动机前置后驱车，一共有4种型号两款发动机，分别配备了丰田3GR 3.0升V6发动机和3UZ-FE 4.3升V8发动机，这两款发动机在雷克萨斯系列车型中都见得到，性能自然不俗，最大功率分别为170KW、206KW。搭配丰田自家的6挡手自一体变速箱流畅度不在话下。前双叉臂式后多点连杆式悬挂带横向稳定杆，和皇冠majesta一摸一样。
安全配置：定位于豪华行政级轿车，安全配置决不能疏忽。前排二级式双气囊、前排膝部双气囊、侧部SRS安全气囊、侧部安全气帘，全车共8气囊的配置是标配。另外还有ABS+EBD、EBA（紧急制动辅助系统）、TRC（牵引力控制系统）、轮胎气压警告系统和VSC（车身稳定控制系统）等常见的电子辅助系统；比较少见的主动避撞系统、上坡辅助控制系统(HAC)、超声波防侵入报警系统、后排儿童座椅固定装置(ISOFIX)等也悉数可见，让人眼花缭乱，能在C-NCAP撞出五星级的成绩，是理所当然了。只是无论是外观动力还是舒适安全配置，都有太多的皇冠majesta和雷克萨斯的影子。入门级的3.0L 公务型官方报价26.98万，抛开血统是否纯正不说，价格上倒是还挺有竞争力。 评语：从参数上看红旗盛世是很不错的，安全系数在自主品牌车型中名列前茅，也符合产品自身定位，只是“模仿”第四代皇冠majesta的元素过多，甚至就是一辆贴红旗标志的丰田车，完全不够纯正的自主血统让人比较难以接受。第五代majesta今年年初已经在日本上市了，全新一代的新皇冠也于前几天在国内上市，那下一代的红旗盛世是否也得跟上脚步，和皇冠majesta来一个同步变身？
