前我们对吉利的高端车型EC8 25已经进行过详尽解读，根据上海车展上所透露的官方消息，EC8系列车型的动力系统将会分别搭载2.0L的JLδ-4G20和2.4L的JLδ-4G24两款吉利自主的自然吸气四缸汽油发动机，前者的峰值参数可以达到106kw/6000rpm，188Nm/4000-4200rpm，后者的参数更是达到了120kw/5700rpm和225/4000-4200rpm，超过了不少同排量的合资车型发动机。
而且两款发动机在2000转的低扭下就可以分别输出150Nm和180Nm的高扭矩，使用93号汽油同样可以满足欧五的排放标准。让我们对自主品牌发动机的长足进步颇感欣慰。
而更为吸引人的是EC8系列车型的变速箱系统，吉利的6SE300和7DE300两款变速箱最大可以满足300Nm的扭矩输出，前者是六前速手动变速箱，这也是近期才开始出现在高配车型上的变速箱。后者7DE300是一款7速DCT双离合变速箱，在大众近期热潮DSG双离合变速箱概念的影响下，相信大家对此都有所了解。
而大众的7速版本最大只能承受250Nm的扭矩输出，主要应用在1.4TSI发动机型上，较高扭矩的1.8TSI和2.0TSI主要还是配置的6速DSG版本。再加上吉利对著名变速箱厂商DSI的整合，在变速箱技术上来一个飞跃并不是没有可能。
但随着此次我们谍照的进一步曝光，这些颇为吸引人的配置可能要进一步向后推迟。而首批上市的EC825车型有可能会处于发动机与变速箱匹配，保证使用更为稳定的原因，进行调整。取而代之的是三菱4G69发动机和5速手动版以及4速手自一体变速箱。
此次曝光的最新一批谍照，已经去除了胶带伪装，而更加清晰的内饰部分和首次揭开的发动机盖，真正让我们了解了更多的信息。首先是发动机部分，MIVEC的机壳向我们泄露了这是三菱的4G69发动机，虽然相比EX825规划中的JLδ-4G24发动机参数有所不足，但比起此前自主品牌2.4L车型中广泛采用的4G64发动机还是有了长足的进步。
4G69这款相对较新的三菱2.4L发动机之前实际上也出现在东南三菱戈蓝 ，以及换发后的华晨尊驰车型上，来自于沈阳航天三菱的新一代发动机引入了MIVEC可变气门正时技术，改善了油汽混合质量，提高了燃烧效率。相比4G64的100kw、200Nm参数在性能上提升是非常明显的。
而变速箱部分，DSI并不能在短时间内给吉利带来本质的改变，目前DSI拥有的成熟产品是4速变速器和6速大扭矩自动变速器。而7速自动变速器、8速自动变速器、DCT双离合自动变速器和CVT无级变速器的研发仅停留在概念开发层面，目前尚未到产品开发阶段。而且DSI在破产整合的过程中，大量的研发人才已经流失。
而传闻中7速DCT车型实际上是在DSI零部件实现在中国的本土化采购后，再在中国建厂生产，最终实现与吉利联合生产7DCT吉利自主研发的7档双离合自动变速器的中长期规划。
据称DSI的6速自动变速箱多为配置后驱车型，至于借鉴凯美瑞前置前驱平台的EC825，更有可能配置的四前速的自动变速箱，毕竟之前配置4G69发动机的几款国产车型都采用的三菱四前速手自一体变速箱。
发动机和变速箱的匹配已经相当的成熟，帝豪EC825要想快速上市，直接套用这样现成的套餐组合可以避免漫长的测试阶段，因此EC825是否使用DSI的变速箱目前还是一个未知数。
从谍照中我们还可以发现，自动挡车型和手动挡车型的手刹方式不同，手动挡采用的是传统的手刹拉杆，而自动挡车型设计的是显得更为高档的脚踏式设计，的确看上去自动挡车型平整宽大的中控扶手配以桃木装饰，很显车型档次。另外一个比较明显的就是可以看到手动挡车型的换挡拨杆头是五前速的设计，而并非计划中的六前速版本。
在之前的10月10日，EC825车型就已经在吉利的山东济南新工厂下线，据相关详细在年底就有望投入量产。那没明年年初就有望上市。据消息吉利最终肯定会按计划配置新款发动机和变速箱，目前为了确保上市计划，和新车型投放市场后能有稳定可靠的表现，借助三菱4G69和四速手自一体变速箱这套成熟组合也不失为权宜之计。毕竟除了动力系统以外，EC825还是有诸多亮点，诸如ESP、BMBS爆胎监测与制动系统等较高配置都还是可圈可点。
