名爵7

　　原汁原味地保留了原型车造型的名爵7，其外形无疑是它的一个非常重要的卖点。经过了上海汽车对英式汽车绅士气质的一番大力宣传之后，国人对于体态优雅、气质古典的英式汽车已经有了一定的认同感，这时候南汽再推出的原汁原味英式名爵7，无疑是踩在巨人的肩膀上登台，具有事半功倍的效果。英国汽车工业向来就在顶级豪华和顶级性能这两大领域很有建树，古典加运动，正是最能代表英国车的气质，而原汁原味的名爵也完整的保留了这一高贵气质。

　　名爵7为保留原型车的运动特质，并没有进行加长，2749mm轴距，在同级车里不算长，车身整体尺寸显得比较紧凑。从做工来看，名爵的车身接缝不算特别细密，但也没有明显的破绽。它的车身部件很多，能够达到眼前的做工水平，再考虑到它的价位，是可以接受的。

　　名爵7目前采用一台1.8T发动机，与之配合的是一台5挡手动变速箱，这样的动力配备与名爵想要建立的运动形象非常吻合。南汽将这台1.8T发动机称为“超大升功率全铝紧凑型赛车级发动机”。从技术角度来看，这台1.8T发动机的技术确实不错，118Kw的功率和210Nm的扭矩，均和大众的1.8T看齐；全铝制作，确保了发动机的轻量化，并容易获得良好的声音。

　　但是，实际驾驶如何呢？这台1.8T发动机，最大特点是动力输出平顺，即使涡轮增压介入也依然十分平顺，涡轮增压介入效果并不十分明显。日常驾驶，在3000转前一点换挡，动力的衔接是最舒服、平顺的。超过3000转后，力量是有轻微的线性增长，表露出涡轮的优势，不过动力的涌现幅度并不是很显著；在4000～6000这样的高转下，动力是得以维持，但仍不能带来什么感观刺激，高转的声音也不算好听——有的只是嗓门，缺少大众涡轮增压发动机的那种精细或者雄浑的机械感。

　　手动变速箱是英国原配的产品，我们对它的第一印象就是——离合很重！它的离合器重量，很可能是同级国产车中最重的，不是一般工艺不佳的重，而是像性能车的那种、踩下去有清晰弹簧力度的重。它能给人带来运动感——每次换挡对左脚来说确实都是一次运动，但是在停车入库、塞车慢驶时，可就要委屈阁下的左脚了。

      迈腾1.8T手动标准 官方报价：19.98万 终端报价：18.38万-19.98万

　　迈腾暨第6代的大众帕萨特(Passta)(代号B6)，为了不与仍在生产的帕萨特系列车型产生混淆，名字改叫“迈腾”(Magotan)，这种命名方式就如宝来换代成速腾一样，均是试图以一个全新的名字在人们心目中树立新形象，脱离与其“父辈”的干系。

迈腾1.8T

　　来自于大众集团最新的PQ46平台的迈腾，被认为是德系高性能、高科技轿车的代表。如此高的地位自然是备受关注，在迈腾上市之前，各家媒体便对它充满了期待和猜测，把它看作是改变中国B级轿车格局的最重量级产品，而一汽大众所公布的市场售价也很有震撼力，19.28万至24.98万。但是，预想中迈腾的强大的市场冲击波并未出现，每月平均4000多辆的成绩，很难让人相信这是一辆德系高性能轿车的市场成绩，不过一汽大众产品向来就有慢热的习惯，我们希望迈腾也是一汽大众的“惯性病”。

　　迈腾的外形是新一代大众的典型风格：线条严谨、体态优雅、气质豪华。其中最让人关注的是最后一点“气质豪华”，这是大众车型近几年来的新方向，随着大众的品牌提升，大众车系的造型风格也比过去更加精致和张扬。迈腾的前脸延续了速腾的大U型隔栅，车头观感成熟大气；车身中部和尾灯则来得相对简洁，呈现一种年轻活跃的性格。

　　迈腾的车身长宽高尺寸为4765×1820×1472mm，轴距为2709mm。与原版的帕萨特B5相比，每项尺寸均有增长；但和帕萨特领驭相比，迈腾的车长和轴就没有优势可言了(领驭车长4789mm，轴距2803mm)。在中国偏爱大车身的国度里，就连奥迪、宝马都要为了中国而加长车身，而迈腾坚持自己的特点，保持其运动车型的特性，这对于很多仍持有大车身、大空间的买家，肯定不会买一汽大众尊崇原型车的这种做法，也许就是它每月只有4000多辆的成绩的根源吧。不过，据最新消息称，一汽大众也正在研制加长迈腾，估计08年就能上市。

　　注重驾驶感受是德系车一贯的风格，迈腾也保持德系车的良好操控性。迈腾在过弯时保持了大众一贯给人的安心感，悬挂极限比较高，轮胎抓地力足够，尾部动态十分安稳。它的悬挂设定不算硬朗，因此在激烈驾驶时车身的侧倾、点头都比我们预期中要大，和速腾相比，迈腾更让人觉得它是部“大车”。其实最值得提出的是，一汽大众对迈腾安全性的重视，全系列车型均配备了前排双安全气囊、侧气囊以及牵引力控制系统、车身稳定系统等，主被动安全性都相当突出。

      马自达6 2.0手动标准 官方报价：17.98万 终端报价：15.15万—17.98万

　　马6是马自达在2002年推出的新一代中型轿车。它面向全球市场，是传达马自达“Zoom-Zoom”品牌新理念的领跑车型。而一汽马自达所生产的三厢版马6是于2003年引进国产的，到2005年与国际同步进行了小改款，除了外形小改外，最大的变化是自动变速箱从4前速升级到5前速，并加配了国内第一台6前速手动变速箱。

马自达6 2.0

　　作为马自达6的入门级车型，在动力方面使用了一台马自达2.0L MZR直列四缸自然进气全铝发动机，拥有马自达S-VT可变气门正时系统和VIS可变进气歧管技术，最大功率为108千瓦，最大扭矩为183牛米。单从它输出数据上来看，这台发动机在2.0升发动机里应该算得上一款性能不错的发动机，但是，由于它的发力点要求转速较高，属于一款偏重高转速发动机，因此需要在保证一定转速(3500转左右)的情况下才能体现出它的特点，而配备的6速手动变速箱可以更好的拉高转速以获得比较不错的动力性能。4000转以后，发动机的音调明显变得更加扎实、爽朗，高转表现畅快，动力输出也更加出色。不过，作为一款偏重高转性能发动机，并不适合在停停走走城市道路行驶。

　　当然，开马6最爽的还是过弯，这也是此车的最大成就所在。底盘功架一流，即使是轻描淡写地过弯，都可以感觉到车轮轨迹的灵巧。稍稍激烈一些的过弯，前轮依然有着极高的循迹性积极性，从扭方向盘到前轮抓地而过，好像都不费吹灰之力一样，超强的入弯能力就是马6底盘的最大特色，这对一部前驱车而言非常神奇，也正是功力所在。由于它的前轮入弯能力强，所以出现推头或甩尾的机率也很低，过弯的极限很高很高。马6的前双横臂、后E型多连杆式悬挂是中级车里的顶级制作，最特别之处是能够确保轮胎和地面的最佳接触，从而提供最佳的抓地性。

　　因为太注重运动性，马6在刚投产时悬挂调教偏硬，严重影响了它的行驶舒适性，但随后问题已经得到改善。现在的马6悬挂已有了相当不错的韧度，即使碾过一些坑洼路面的时候，感觉到的振动也是被悬挂柔化了的，在悬挂舒适性和对中国道路的适应性两方面，都可以说更趋向完美了。

 
　   蒙迪欧致胜2.0 手动 2.0 舒适型官方报价：18.18万 2.3 时尚型官方报价：19.98万

　　由于上一代蒙迪欧在中国销售并不理想，为了扭转这种不利的局面，在全新的蒙迪欧07年2月全球发布之后，在短短的不到一年时间里，国产蒙迪欧就实现了国产，这充分说明福特为扭转中国市场而做出了最大努力。为了避免与仍在生产销售的老款蒙迪欧的名字产生混淆，长安福特在新蒙迪欧的名字后面加了一个后缀——致胜，同时，也代表着福特对它的期望——希望它为长安福特带来旗开得胜的局面。

蒙迪欧致胜2.0

　　第三代蒙迪欧是福特“动感设计”理念下的产物。外形设计继承了很多iosis概念车的元素，和过去的福特车型相比，新蒙迪欧无疑是年轻、动感了许多。蒙迪欧致胜身上有很多鲜明、强烈的线条，引擎盖和翼子板上，有精细的雕刻笔触，让人联想到一些高级跑车；侧面大幅度上挑的腰线，犹如车子有力的筋骨，给人带来很强的视觉冲击。车灯轮廓保持了概念车iosis的设计，与强调科技感的概念车不同，量产的蒙迪欧车灯做工极尽豪华、精致之能事。也正是凭借着如此富有特色的外形，新蒙迪欧成为了邦德在007《皇家赌场》里的新座驾。

　　蒙迪欧致胜相比上一代蒙迪欧在车身尺寸上有了很大的提升，大幅向外扩张的四轮位置，赋予蒙迪欧最大化的车内空间，提供前后座乘员比较宽阔的乘坐空间。在后排乘座，膝部与前座椅背的距离，还有将近2个拳头之多，甚至在后座翘起二郎腿也没有问题，头部与车顶的距离，也十分宽裕。

　　蒙迪欧致胜配备了两种动力配置，分别是2.0升和2.3升汽油机。驾驶过2.3升蒙迪欧致胜的人，都会对它的动力都认为并不是特别强劲。那么对于身形庞大的蒙迪欧致胜来说，装配2.0升发动机，动力也输出更加弱，因此我们建议如果是非常注重动力的买家，我们还是推荐2.3排量的致胜。

　　新蒙迪欧上所用的这台2.3L DURATEC HE发动机，和此前S-MAX装备的相同。这款发动机基本技术来自马自达，但由欧洲福特生产。初期的蒙迪欧致胜发动机仍是进口，但很快会改用长安福特南京发动机工厂国产的产品，进一步控制成本。这台发动机的最功率为117.6千瓦，最大扭矩为205牛米，这一动力输出与同级别的主流动力系统相比确实不占优势。与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱，不但规格高，还是终生免维护设计(无须更换较昂贵的自动变速箱油)，对用户来说是一大喜讯。

　　如果说上一代蒙迪欧在操控性上还带有一些美国车特质的话，那么新一代蒙迪欧致胜的操控性就完全是欧洲感觉了，底盘的整体性非常出色，悬挂系统的韧性也值得夸奖，虽然方向盘的转向力度较轻，但是转向的精确度却很高，车身对于方向盘的反应也非常迅速，没有丝毫的拖泥带水，不管方向盘怎么转，油门怎么踩，蒙迪欧依旧牢牢地依循着既定的路线，进出弯道，车辆的路线依旧。

　   领驭1.8T手动豪华 官方报价：19.98万 终端报价：18.38万—19.98万

　　上海大众推出帕萨特(厂内代号B5)是在2000年，生产了五个年头都没有进行过大的改动，但是面对雅阁等车型的激烈竞争，无米之炊的上海大众被迫才对帕萨特进行改款，而帕萨特领驭就是在帕萨特基础上改进而来的。考虑到中国的国情，上海大众将原版B5的轴距加长了100mm，并换上了大众的新装，加上了家族特征的大型一体化U形进气格栅，并为它取了一个“领驭”的后缀名。

　　重新设计改款的帕萨特领驭，不仅整体保留了帕萨特的形态，线条稳重内敛，弧形的车顶仍是它的一大特色。同时前脸和尾部的动感设计也给它带来了动感、时尚的感觉。而且尺寸的增加也使得它更加大气、体面，空间更加宽敞。

领驭1.8T

　　在动力系统上，领驭配备了1.8T涡轮增压发动机，在推出时，动力性能还算先进，不过，随着时间的推移和各个厂家动力系统升级，这款1.8升涡轮增压发动机也显出老态，特别是在大众将新款涡轮增压缸内直喷发动机引入中国以后，领驭所使用的1.8T发动机就更显老态了。它的最大功率110千瓦，最大扭矩达到210牛米/1700-4600转，从目前这个级别车型上动力输出来看，并没有什么优势可言。担任传动任务的是一台代号为ML285的5速手动变速箱，与老款帕萨特上的B80变速箱相比，换挡手感上相差无几，倒是稳定性和耐久性更胜一筹。

　　帕萨特领驭的底盘仍然基于B5平台的前双A臂后复合扭力梁式半独立悬架，此外领驭将减震器换成了更加柔韧的SACHS的产品，并根据中国路面进行了调整。使驾驶者既可以清晰地体会到与车辆之间的沟通，又能够享受到很舒适的乘坐感觉。但是调整后的领驭似乎在操控的乐趣上作出了些许妥协，高速过弯时，能明显感觉到车身的侧倾，车头的指向也不够精确。