【购车网 天津行情 官方新闻】当越野车越来越多的变成一种名叫SUV—SportUtilityVehicles（运动型多功能汽车）的奇葩命名方式，你就应该知道，属于越野车的时代结束了，平整的公路已经让奔驰G系，路虎发现，甚至是兰德酷路泽变成了都市圈子中圈养的大型家用车，而那一大波小的可怜的SUV，更是挂着和越野车貌合神离的样子，正在向我们逼近。所以我决定不用SUV来形容今天的主角，这个前辈依然驰骋在世界上最艰险地段的越野车—日产途乐。咨询电话：15602014718 肖经理 18920327387 刘经理

18款尼桑途乐外形加入了很多饱满柔和的元素，霸气的分段式前进气格栅与柔和的线条形成强烈的视觉碰撞感，双幅铝合金轮毂在静态时已经具有足够的“越野范儿”18款尼桑途乐4.0L的外观内饰都更加激进，动力参数也有多提升，采用非承载车身，最小离地间隙达到287mm，涉水深度达到700mm，拥有专业级别的越野能力。

18款尼桑途乐外观高大宽厚，总体方正，但又处处浑圆，细节处理毫不含糊，体现了日系车精雕细琢的工艺特点。

18款尼桑途乐中控部分的设计比较具有豪华感，标准日系豪华车的风格，BOSE音响是很多中高端车所选用的，音响效果不会让你失望。方向盘为电动调节，左侧有很多控制键，比如大灯清洗、反光镜调节等等，中控风格保持了日系车一贯的细腻，不过手套箱并没有包裹绒面有点遗憾。

18款尼桑途乐Y62宽敞的乘坐和储物空间使其能够轻松地应对载人和载物等基本的车辆用途，也有很高的利用率。新车像很多SUV一样进行了明显的城市化改造，大大的提高了铺装路面的驾驶舒适性，有着更直接的城市化指向，平滑饱满。经过实践证明，它也始终是一辆越野性能出色并且耐用可靠的。

日产途乐采用了4活塞卡钳高性能前制动系统，大大提升了途乐的安全性能。强大的动力输出和重组的后备功率几乎可以带途乐去探索任何的艰难险阻。作为一台全尺寸SUV，空间绝对是其最大的优势。其中储物空间非常多而且尺寸也同车身一样都非常大。中央扶手箱配有制冷功能，在夏天可以当做车载冰箱使用。车身尺寸方面是途乐的优势，长宽高为5140/1995/1955，轴距3075。

基于消费者对于SUV的热衷，以及城市使用的机动性，作为豪华系列品牌之一的日产在不久前推出了一款针对年轻人的产品，在设计上你可以明显看出它与旗下的车型的本质区别，激进的线条与富有张力的车身显现出了一副霸气的态势，它就是尼桑途乐。

途乐的第一代车型诞生于1951年，它与丰田兰德酷路泽同年问世，在经历了60年的洗礼后，我们眼前的这辆途乐已经是它的第六代车型。这一代途乐于2010年在阿联酋的阿布扎比正式发布，因为中东地区正是途乐在全球的主战场。这款车拥有强大的越野能力，尤其在沙漠中的表现更是异常强大，而且质量稳定、可靠，就连联合国也将途乐作为自己指定的官方用车。

途乐被引入国内主要是从第四代车型开始，很多越野玩家都会购买途乐并进行改装。在大家看来，途乐才是一款纯粹的越野车型不过有些时候，鲜明的个性也需要向现实妥协，这一代途乐已经摆脱了之前的硬汉形象，它采用了英菲尼迪QX56的外形设计（只是前脸和尾部有所不同），这让它看上去更加豪华。庞大的车身尺寸让它具有十足的威慑力，就连奥迪Q7这些平时所谓的大块头在途乐面前也只能扮演小弟的角色。

战火固然只存在于少数地区，但是危险确实是无处不在，突出的井盖和沟坎儿已经成为不少汽车的悬挂杀手，上不去的路沿和暴雨天的水坑也确实难到了不少英雄汉。如果都没有，那么你的丈母娘，是不是希望全家一起出游而经常发现一台车坐不下或是坐下了东西没有地方放。生气的丈母娘几乎等同于生气的老婆一样危险，如此说来，偏向公路性能的新途乐依然可以在这些最危险的地方帮到你。

内饰也是照搬了QX56的设计，尽显奢华，宽大的座椅能够提供绝佳的舒适性，宽敞的车内空间足以让它轻松容纳三排座椅，即使第三排乘坐两名成年人也是毫无问题的。

途乐的整备质量已经超过2.7吨，这大约是两辆紧凑型车的质量之和，然而有充沛的动力做储备，途乐跑起来一点都不显得笨重，整套动力系统的输出线性、流畅，它不仅中途加速能力很强，起步时动力爆发也同样非常出色，只要轻踩油门，整辆车就会狂奔出去，这种气势会让两旁的车辆下意识的左右闪躲。

这款车在隔音降噪方面处理得相当到位。80公里时速巡航时车内几乎听不到什么噪音。即使是高速行驶时，风噪也被很好的隔绝在窗外，车内能够听到的也仅仅是轻微的胎噪声。这款车采用的是电子液压助力转向，中低速行驶时方向盘的回馈力度很轻盈，高速状态回馈力度会有所增加，从而保证行驶稳定性。悬架的整体表现令我印象深刻，尽管这是一台采用非承载式车身的硬派越野高手，但是为了保证舒适性，它采用了前后双叉臂式的独立悬架结构。然而它的悬架并不是一味的绵软、飘忽不定。

这完全要归功于一套叫做HBMC的车身动态液压控制系统有很大关系。在沙地行驶过程中，车辆的各个部件的工作状态都会根据当前路况做出调整，例如当节气门开启超过大约20%时，油门响应会变得更为激进，变速箱也仿佛挂入了S挡一般，升挡时机会有所延迟，从而让驾驶员能够更为灵活、迅速的控制扭矩的输出。此时牵引力控制系统也会很少介入，陡坡缓降系统随之关闭，因为在沙地中行走，轮胎出现轻微打滑并非坏事，轮胎抱死反而容易造成更大麻烦。

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