当今最火爆的细分市场，非SUV莫属。而在一款又一款接踵而至的国产车型中，唯独缺了最重要的一款车，没有之一，它就是欧蓝德。之所以说它是最重要的车型，是因为它才是当今城市SUV的鼻祖！而如今，这位祖师爷终于要国产了，这应该说是姗姗来迟，还是后来居上？
提到三菱汽车，大多数人都会想到“越野之王”帕杰罗在达喀尔拉力赛12次夺魁、连续7年蝉联榜首, Lancer更先后为三菱赢得34座WRC世界拉力锦标赛冠军奖杯。在汽车赛事的经典传奇之外，凭借多项堪称“史诗级”的牛逼技术，欧蓝德也绝对是可以在历史上留下名字的傲娇车型。
我们不妨先来回顾下欧蓝德的前生今世。
2001年，三菱汽车在日本推出名为Airtrek的跨界运动车型，该款车就是欧蓝德的前生，兼有公路性能的四驱系统、较高的离地间隙、MPV的空间、跨界运动的外型。当时一推出就引起汽车界的震动。两年后，这款车正式更名Outlander（欧蓝德），首先投放到了美国市场，从此成为成为名副其实的跨界车型先行者。2004年1月，由北京吉普和日本三菱共同推出的欧蓝德正式投放中国市场。2005年10月，三菱汽车在日本推出了第二代欧蓝德车型，采用由三菱开发的GS平台配备了“超级属性装备”——三菱研发的S-AWC电子四驱系统，这套四驱系统起初是为了提升三菱战神LANCER EVO的行驶性能而设计，可以说三菱赛车的全部心血都在这里。这套S-AWC四驱系统以适时四驱的形式出现，搭载了主动差速器（AFD）系统，AFD系统能够通过计算各种车辆各种动态信息来将扭矩合理的分配给前驱动轮，以提升车辆在弯道中的行驶性能，驾驶员更可以选择2WD、4WD或LOCK三种模式进行行驶。2012年第82届日内瓦车展上，三菱汽车公布了第三代欧蓝德，加入了全新的FCM前方碰撞预防辅助系统，与ACC自适应巡航系统、自动刹车等功能。
而今，时隔12年之后，这款鼻祖车型再次高调宣布进入中国市场，通过国产的形式。
那么，我们再来看看国产欧蓝德都有哪些过人之处？在当今竞争已经白热化的汽车市场，欧蓝德还行吗？
国产版全新欧蓝德将集MIVEC发动机和S-AWC四驱技术于一身，且拥有RISE抗冲撞安全强化车身、ACC自适应巡航等安全技术。这套源于“性能之王”EVO的四驱系统，无论是湿滑路面还是雪地泥坑等恶劣越野路段都能表现出超级顽强的越野能力。国产欧蓝德搭载与现款进口车型相同排量的2.0升与2.4升两款自然吸气发动机，由三菱汽车工业株式会社生产。新车的发动机参数较进口版车型均有提升，其中2.0L发动机额定功率122KW，最大扭矩201Nm，高阶的2.4L发动机额定功率为141KW，最大扭矩为235Nm，新车将全系搭载可模拟6挡的CVT无级变速器。
一般来说，国产车型有两大特点：一是零部件实现大比例的国产化；二是价格大幅度降下来，让更多的人更容易买得起，通常的惯例是国产价格比进口价格低10%-15%。那么国产欧蓝德是否也会如此？
答案是，否！
出乎所有人的意外，国产欧蓝德仍然保持了非常高的零部件进口率，特别是核心和关键零部件。这是保障国产车型的造车工艺和制造工艺的精湛程度达到严苛的水准。更为重要的是，在这个基础上，国产欧蓝德的调校将会得到进一步的提升。众所周知，调校是汽车的全身协调性，调校往往决定一部车的实际作战能力，而不是停留在白纸上的理论参数。
所以，国产后的欧蓝德操控性能将更完全有可能更优于进口车型，包括动力的提升。
此外，国产后，欧蓝德不仅尺寸都优于竞争对手，而且还配备了7座车型。在这个细分市场，目前包括途观、CRV、奇骏等车型在内的都无以配备7座车型。欧蓝德将是第一款配备7座的车型，这对目前正在大力开放二孩家庭的中国市场来说，无疑是重大的卖点，也是绝杀竞争对手的独特武器。
