手机下单、随叫随走、每公里1元……继“共享单车”后，时尚、酷炫的“共享汽车”又成为北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等地的街头一景。（2月20日《现代金报》）

    共享单车的迅猛发展，已经让公众见识到了它的威力，也感受到了它的便利，而正如一些目光长远者所预料的那样，悄无声息间，更加“高大上”的“共享汽车”又已经开上了北京、上海、深圳、重庆、成都等国内十多个城市的街头。而不管是媒体记者的亲身体验，还是那些喜欢尝鲜的年轻人，在使用共享汽车之后，都给予了其极高的评价。

    共享汽车的好处，确实很多。对作为运营和管理方的汽车厂家、互联网企业和运营商来说，等于是打开了一片前途无限的市场蓝海，自然人人都想从中淘得真金白银。而对于消费者来说，不但在去外地出差、旅游的时候，只要随身携带驾照，就可以自驾行、自驾游，大大增加了交通出行的便利性，而且价格上也比乘坐出租车便宜了很多，即便是本地市民百姓，也因为共享汽车以电动汽车为主，进而可以规避限购限行的政策困扰，成为“准有车一族”。

    站在地方政府的角度，同样获益良多，按照国家信息中心去年2月发布的一份报告显示，每分享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为。更何况目前投放市场的共享汽车，绝大多数都是电动汽车，所以共享汽车的出现，不管对于减少城市道路的交通拥堵，还是降低空气污染状况，都大有裨益。

    所以说，共享汽车的出现，不但是大势所趋，潮流所向，而且也完全可以实现多方共赢。为此，北上广深等地方政府，都对这种新的交通出行方式给予了积极的肯定和鼓励，愿意帮助其健康发展。现在最关键的问题就是，共享汽车作为一种新兴事物，一方面其在发展壮大的过程中必然会遭遇各种困扰，也带来各种问题；另一方面，如果国家在法律法规、制度政策上的长期滞后，也势必会影响其积极作用的发挥，让各种问题得到凸显，这显然是各方所不愿意看到的。

    由此可见，已经在国内很多城市出现的共享汽车，要想跑得又快又稳又好，目前最为迫切的就是需要政府在政策、制度上的配套措施，来对其发展给予规范和引导的同时，也为其发展壮大保驾护航。记者采访发现，目前国内多地对汽车分时租赁市场的监管大多仍属空白，无章可循。俗话说“没有规矩不成方圆”，对于类似共享汽车这样的新生事物，地方政府和职能部门，理应给予积极关注，围绕市场准入规范、定义车辆性质以及规范安全、保险等问题，进行积极的调查研究，然后出台相应的政策制度，为其未来的良性和健康发展保驾护航。