本田中国汽车研发总监幸村秀生
6月29日，2013全球节能与新能源汽车峰会的专访室内，在笔者面前的，是来自本田中国，包括本田中国汽车研发总监幸村秀生、技术部部长藤吉美广在内的一行四人。可以说，这是一场绝对意义上的独家专访，也是解读本田技术战略的一次绝好机会。
对“技术”的追求只是手段
自1948年创立起，本田始终在汽车业扮演着“技术狂人”的形象，不仅成为多项汽车技术的始作俑者，更在对诸如平行轴变速器这样的“非主流”技术的追求上近乎偏执，甚至还“不务正业”地坚持对“类人机器人”的研发。然而，从2008年经济危机爆发后，本田开始全面压缩成本，发展思路转变，步伐也有所放缓。随着本田在全球范围发布全新动力系统技术，以及今年5月宣布将重返F1赛场这个“汽车新技术摇篮”，本田的一系列动作引发外界关注，并被解读为“回归”。
在中国，汽车业总体略显平淡的六月里，本田同样成为话题谈论的焦点。6月14日，本田与在华两家合作伙伴共同举行“2013本田中国媒体大会”。6月26日，广汽本田全新中级车凌派上市。两个活动中，一个关键词被反复提及：FUNTEC，本田在华全新的技术口号。
何为FUNTEC？在幸村秀生看来，它代表了本田对待技术的一种态度。他告诉腾讯汽车：“本田有着悠久的技术研发传统，也成为全球多项汽车技术的开创者。可以说，技术已成为本田的一种品牌特征。不过，从本田的角度看，对技术的追求只是一种手段，目的是能让广大消费者感受到新技术带来的喜悦，体会到前所未有的感动。这才是本田进行技术研发的目的所在。”
靠本土化避免新技术的风险
“本田希望让所有消费者都感受到喜悦和感动，但对不同国家而言，这种喜悦和感动的含义可能有所不同。所以，我们要加强本土化的研发力度，这也是我来到中国的原因。”幸村秀生对腾讯汽车表示，“当然，现在我们还不能说已经确切了解了中国消费者，但我们的研发团队将不断努力，增强在中国市场的研发力度。未来，我们将会持续发表新的技术，并开发适合中国的技术。通过这些技术，给大家带来喜悦。”根据本田在华战略规划，到2015年，本田将推出12款采用FUNTEC技术的车型。同时，包括i-DCD、i-MMD在内的本田最新混合动力系统也将在三年内实现国产。
这样的计划让外界看到了本田在华引入最新技术的决心，然而另一方面，大众DSG事件在华引发的风波，至今仍未完全平息。对于技术部门而言，幸村秀生必须考虑一个问题，那就是如何避免新技术导入带来的风险。
“技术是严谨的，避免风险的方法只有充分验证，并及时改进。目前，对于新技术在中国市场的引入，本田的做法是坚持在充分实践的条件下，分阶段进行评价并做出改进。在全球范围内，日系车在品质保障方面都有很多成熟的做法，本田也在这方面积累了很多经验。我们将以严谨的态度，确保这种本土化的过程不会给顾客带来麻烦。”幸村秀生说。
打造混合动力的“第二标签”
电动车在全球范围内普遍遇冷，使混合动力这种更现实的解决方案受到越来越多汽车厂商的关注。从全球角度来说，以丰田普锐斯和本田Insight为代表的混合动力车型销量正在迅速增长，在日本等市场中混合动力车型更成为市场主流。然而，在中国市场中，混合动力车型的销量仍然处于起步阶段，无法和传统内燃机车型相提并论。
幸村秀生将混合动力在华的局面归结为两方面原因，成本和消费者认知度。其中，成本的问题或许可以通过国产化的深入，得到一定程度的解决。他也希望有关部门能对传统混合动力车型加大扶持力度，毕竟这类车型在节能减排上的效果更为突出，也更具现实意义，而日本等国的发展经验也说明政府补贴在混合动力推广初期起着至关重要的作用。
和成本问题相比，如何让消费者接受混合动力这个“新事物”，更考验着厂商的智慧。不过，对此，幸村秀生似乎并不太担心，在他看来，本田的混合动力车型有着区别与一般混动车型的“第二标签”。
“本田技术的特点之一，就是让大家体会到驾驶乐趣，在新一代混合动力车型的研发中也同样如此。如果说节能环保是上一代混合动力车型的最大优势，那么兼备出色的节能效果和优异的操控性能，便是本田新一代混合动力车型的突出特点。”幸村秀生告诉笔者。这让笔者想起不久前在电动车领域大红大紫的特斯拉，和日产聆风、三菱i-Miev等电动车相比，特斯拉同样是赋予了电动车“零排放”以外的“运动”标签，从而一举取得成功。
目前，在国内很多消费者心中，配装涡轮增压发动机的车型同样是兼具“节能”和“动力性”的选择。本田为混合动力系统赋予新的含义，未来是否会使混动和涡轮增压形成直接竞争？对于记者的问题，坐在一旁的研发中心技术部部长藤吉美广并未直接回答，而是反问笔者，为何不能将二者结合起来？联系到本田在华战略中明确提到的“研发以新款发动机为基础的小排量增压技术”，或许藤吉美广的表态并非空穴来风。
技术上的竞争就像F1赛车
在未来即将引入中国的混合动力车型中，最受人期待的莫过于刚刚在北美市场发布的第九代雅阁混动版车型。根据海外媒体报道，这款车凭借百公里仅5L的超低油耗，一举打败了丰田混动版皇冠，创造了同级别车型中最低油耗。
这款车型配备的“SPORT HYBRID i-MMD”混合动力系统包含了锂离子电池、电动CVT及分别用于驱动车辆及发电的双电机。这样的高规格配置，保证了全新雅阁混合动力在拥有低油耗的同时，还有很好的动力性能。
战胜丰田混合动力，是否意味着本田已成为全球混动技术的“老大”？对这个问题，幸村秀生显得十分谦虚，并未直接回答。“我们确实很希望本田研发的混合动力系统能超越丰田。从目前的产品来看，表现似乎确实比丰田要好一些，但这只是目前的情况。举个例子，这就好比F1赛车，是个你追我赶的过程，谁都不会是永远的冠军。从技术的角度来说，竞争是个好事，因为技术只是一种手段，目标是把更好的技术带给消费者。”他说。不过，他也告诉笔者一个“小插曲”：就在会议当天和来自丰田的技术人员交流时，对方明确表示“会继续加油，尽量开发出不输给本田的技术”。
导航先驱为何迟到车载娱乐系统
在本田的规划中，刚刚在全球发布的“Honda Link”信息通信系统将于3年内引入国内。目前，包括丰田、通用、福特、日产等在内的多家跨国公司，以及荣威(微博)等自主品牌都已在旗下车型上配装了车载娱乐系统，相比之下，无论是在全球还是中国，本田都明显落后于竞争对手。
本田曾开发出全球首个车载导航系统，却在信息通信系统上落后，为何会出现这样的巨大反差？幸村秀生坦言，本田确实在信息通信系统上有些落后，未来将在这方面进一步加强。不过他也为本田的这种落后做出了解释。“对于本田而言，采用信息化技术首先需要考虑的是驾驶安全，对可能造成安全性降低的要素要尽量排除。在这种考虑下，本田在信息通信系统方面的脚步确实发展得有些慢。”幸村秀生说。
后记
就在离访谈室不远的场地上，参会嘉宾和媒体正在试驾本田带来的混合动力车型CR-Z。幸村秀生告诉笔者，CR-Z有着不逊于传统车的出色操控性能，改变了很多人心目中混合动力车“很节油，但驾驶起来乐趣不足”的印象。而且，在驾驶过程中，车辆的油耗数据可以通过网络上传，与来自其他车主的油耗信息进行PK。这种细微之处的小乐趣，从某种意义上说，也是FUNTEC技术理念的一部分。
目前来看，本田在华未来表现怎样，还有待时间检验，但至少可以确定的是，技术本田的回归，将令汽车厂商间不逊于F1赛车的竞争，变得更加激烈。而本田在中国市场持续发力的背景下，中国消费者也将明显感受到这种竞争带来的乐趣与喜悦。
