汽车界流行这这样一条不成文的定律，“某款车型销量达到1万辆，才会考虑国产”。

    “1万辆”是个约数，所表达出的意思，是当进口车型逐渐被当地消费者所熟悉并接受，为了扩大这一效应，继而国产。数据显示，2010年~2012年，讴歌在华销量分别为5000辆、4014辆和2300辆，下滑态势明显。

    即便进入中国已6年，在有些消费者仍尚未分得清，长安标和讴歌标有什么区别的情况下，讴歌铁下心来打破了“规律”，直接宣布国产。

    为什么讴歌不按常理出牌，打破定律？它又是怎么做的？

    模式改变：“先养鸡再下蛋”

    在一位讴歌内部人士陈果（化名）看来，讴歌国产“是先有鸡还是先有蛋”的问题。本来，按照理想的方式，一只身处北美的母鸡，在经历了孵蛋、生蛋的过程之后，把适量的蛋打包越洋送到中国售卖，即省事又赚钱。

    但历经6年的市场考证，这种模式在讴歌身上行不通，漂洋过海的“蛋”由于成本过高，消费者根本不埋单。

    “如果再维持这种模式的话，讴歌只能裹足不前，甚至被淘汰。”陈果说，“在这种情况下，必须把母鸡先在中国养起来，之后下出的蛋，可能因为成本既低，又接地气，而获得成功。”

    似乎只有这样，讴歌才有翻身的机会。“如果非要等一定的量再去做国产，对讴歌也是不现实的，因为受各种原因制约，他它不可能有更大的发展。”

    换言之，讴歌国产并不是按部就班计划内的，是迫于最近两年的形势所逼，迫于市场变化而做出的最后一搏——讴歌希望把鸡放在中国养，可以解决最根本的成本高企的问题。

    陈果说，“有一种不做国产的选择，就是你可以不期待这个品牌在中国长期扎根下去，那你可以不用国产，你就以现在这种状态去维持着一个适当的销量，一年几千台这个也是可以做。”

    “既然定下来了要做国产，那就说明是对中国市场下定决心要扎根，要长远的去发展下去，你如果要长远的发展下去，那么国产就是一个必不可少的途径，所以这是可以看出来是一个对中国市场一个未来发展的一种决心的表率。”

    英菲尼迪的国产是否刺激并加速了讴歌的国产进程？

    陈果说，“我们没有特别看重其他品牌到底怎么做，尤其是日系的英菲尼迪、雷克萨斯要怎么去做，对讴歌团队来说，中国这么大一个市场，你要在这个地方长期立足发展下去的话，你就要做出自己对长远规划当中的一个适当的判断，这个判断并不是看其他对手在做什么就可以。”

    “只是大家可能理解相同，就是说非常巧合做出了同样的判断。”日前，有媒体报出雷克萨斯高层也有意提出国产。

    体制改变：设立外观设计及产品规划部门

    讴歌产品的研发，一直依赖北美的研发中心。但按照“老美”喜好研发的产品，却并不一定让中国消费者青睐。

    自敲定国产之后，这种由海外直接输入中国产品的历史将终结。导入中国的讴歌产品，从研发阶段开始，就要对中国市场进行充分了解，按照中国消费者的爱好进行设计及研发——首款国产概念车Concept SUV-X就是专为中国研发的例证。

    再比如，本田中国已在广州建立了一个独立的外观设计室，为将来投放到中国的新车型，做本土化的外观设计，其中既包括了本田品牌，也包括讴歌品牌。

    据了解，这个工作室的设计师更多的是来自中国的本土设计人才。

    不仅如此，此前，本田中国内部并没有讴歌产品规划部，但自从讴歌国产敲定之后，这个部门也应运而生。陈果表示，对于包括国产及进口，导入中国的讴歌产品规划已经做到了2020年。此前，这种中长期的在规划本田中国内部是没有的。

    产品加速：调整策略适应本土

    讴歌给自己设定的国产时间是三年左右，那这段没有国产产品的空档期，讴歌又在做什么呢？

    在年初，讴歌就立下军令状，称在中国的销量要比去年翻倍——因为去年，2300辆的数字看上去确实过于苍白。为此，讴歌在产品上做了不少有诚意的改变，力争触底反弹。比如导入专门为中国研发的RDX3.0L精英版。

    自6月上市以来，订购量节节攀升。按照陈悦的计划，RDX3.0L的销量要占到讴歌整体销量的一半。理由很简单，推出更低排量的RDX，竞争力大幅提高。 RDX 3.0L精英版价格为43.9万元，较售价高达59.8万元的3.5L的车型，其价格下降了近16万元。

    在2012年之前，讴歌旗下的车型与宝马、雷克萨斯等其他豪华品牌相比，它的排量都比较高，而大额的消费税率使其在价格方面没有优势。

    从结果导向来看，讴歌市场形势趋好。据讴歌中国事业部副部长陈悦透露，1-4月份讴歌的销量，同比增长5%。虽然增幅不高，但基本与国内豪车市场的增速保持一致。中国汽车工业协会的数据显示，一季度国内豪车市场增幅只有4%，远低于整个乘用车市场13%的增长率。

    在豪车市场“垂直下挫”的背景下，对于正在打翻身战的讴歌来讲，能够保持增速同步，已是不易。

    日前，陈悦在接受媒体采访说，今年是讴歌进入中国后的产品爆发年，一共有四款新产品上市，包括已上市的RDX3.0L精英版和RLX。在今年下半年，讴歌将引进ILX2.0L汽油版，在今年底还会有一款大家最期待的全新一代MDX。他还强调，2015年之前，讴歌所有的动力总成将全部更新。

    即使产品爆发不一定可以带来市场的爆发，但有了这些诚意拳拳的改变，离触底反弹已不远。