对于很多消费者来说，东风雪铁龙底盘的名望已深入人心，其旗舰车型——新C5的MCS大师级底盘更是如此。曾有车主就对这款底盘不吝褒奖：“舒适和操控往往是一对矛盾的存在，一般舒适性好，操控就差；而操控性好，舒适就会缺失。但新C5的底盘恰到好处，兼顾了舒适和操控性能”；“就个人驾乘感受而言，新C5的底盘完胜宝马5……”专业媒体也表示：“新C5的底盘可媲美奥迪A4与奔驰C级等豪华车型。而且雪铁龙与奥迪都是来自欧洲的品牌，奥迪是总统座驾，雪铁龙也是总统座驾，在技术上还是非常先进的。”那么MCS大师级底盘如何成为大师？

    “大师”的秘笈：五大黄金模块

    成为大师，其本身必然具备力压群雄的独门绝技。就MCS大师级底盘而言，“五大黄金模块”是奠定它车坛地位的基石。加强型麦弗逊前独立悬挂让它拥有比竞争对手更佳的操控性和舒适性；FML减震韧性多连杆全独立后悬架系统，可有效过滤凹凸地面的影响，精确地控制行驶中的振动频率；雪铁龙专有底盘液压缓冲系统能有效地消除高、低频震动；而领先同级的空气动力学一体化成型底盘设计，则让底盘拥有更好的平整性，并在高速行驶时更加稳定；此外，固特异F1极品飞靴轮胎，独特的胎纹减少空气对胎面的冲击，降低胎噪，为车主营造更为静谧舒适的驾乘环境。

    五大黄金模块的相互配合实现了全路况三重立体减震技术、高速抓地循迹稳定技术和5IS多维超静音技术三者完美结合，有效消除行驶中各种路况、恶劣气候及噪音对车辆行驶品质的影响，还原最佳的人体1HZ舒适体验。

    值得注意的是，对于合资车型同一款配置国内、国外两个版本的问题，新C5的表现诚意十足。PSA集团底盘调教专家龚吉勇就表示，新C5底盘所使用的材料与欧洲的标准是一致的。

    大师的修为：量身调教

    当然，赢得中国消费者的倾心，除了过硬的“本事”，还需要满足他们苛刻的需求，尤其是应对国内目前多元、复杂的路况。对此，新C5 的MCS大师级底盘根据中国的路况进行了量身调教。

    龚吉勇表示，欧洲多为弯道，中国的公路多为直路，而经常的修路，又会导致路况较差，因此，如果按照欧洲更加紧凑、硬朗的调教，这样在中国开起来就会很不舒服。所以，需要进行相关的调教。“在转向系统方面，我们根据中国消费者更喜欢助力较轻、操控感较强的特点，对C5车型的软件进行修改。保证车辆在低速与原地驻车的时候，拥有更多的助力感，而欧洲车型明显偏重。此外在底盘悬架方面，我们将减震器的系数也进行了调整，在过滤与吸收不规则路面震动的过程中，表现更加柔和一点，而欧洲车则更加紧一些，车身没有更多的晃动。”

    大师的品质：专家认可

    专业的调教让车主的体验更加深刻，新C5的一位车主表示，不同的车行经同一条碎石路面，能清楚的感觉到新C5微小震动的过滤，而在其他车型上，则明显感觉是轮胎过滤一些石子的颠簸感。

    但是针对这一问题，很多人也有疑问，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健先生就问道“雪铁龙新C5车辆的舒适性是采用人们的主观评价，还是采用国际标准？另外如果主观与客观两个数据存在差异，是服从主观还是客观的评价？”龚吉勇表示：“是在综合竞品和本品的产品定位后，进行主观评估和标准测量。”

    而身为雪铁龙忠实粉丝的蓝河老师，对C5都是溢美之词。他谈到：法国最有名的是“三香”，香榭丽舍、香水、香吻。而这些都需要在很舒缓的环境下才可以做到，雪铁龙新C5是按照人们散步的频率，很舒适的去调整车辆的底盘，可以说这个车是最适合在车里接吻的。

    内外兼修，贴合中国消费者的需求，正是以 MCS大师级底盘为基础，新C5开创的动态舒适体验在中高级车市中独树一帜。而随着新C5全新1.6THP涡轮增压直喷发动机的加入，其势必将为车主带来更加精彩的驾乘体验。