2012年中国车市表现无论如何都算不上惊艳，全年汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%，虽较最惨的2011年表现稍好。从另一角度切入就会明白，2012年25家主流乘用车企仅10家如期完成了年度销量目标，最高长安福特完成率为112.1%，最差一汽轿车尚未过半，仅完成了年度销量的49.3%。市场总需求量增长放缓，同时受到限牌、高油价等因素制约，加之经济大环境不给力，可以预计2013年中国车市将继续保持微增长。

    缓慢增长的同时，竞争激烈程度却没有丝毫减弱之势，“强者越强，弱者越弱”的竞争格局早已显现，以大众、通用、现代为主的合资车企凭借品牌优势和车海战术，几乎瓜分了中国市场的半壁江山，自主品牌则仅有吉利、长城两家车企勉强能“抛头露面”。于车市来说，在利益驱动下，当下“两三代同堂”销售车型屡见不鲜，成为合资车企扩大市场份额的有效产品策略，在一定程度看，多代同堂共市销售将对中国车市长期发展产生的负面影响将大于实际效益。老款车型赖着不退市，新款车层出不穷，造成了中国车市车型选择相对呈饱和状态，紧凑型家用级别尤为严重，结果可想而知，大力度降价促销搏销量又将成常态。购车网《2013年最有可能大降价车型预测》系列，首期编辑从大家最为关注的紧凑型出发，看看2013年该级别有哪些车型可能出现大幅度降价。

    东风本田-思域

    当下优惠：8千元

    2013有望达到：1.5万元

    编辑分析：受钓鱼岛争端影响，日系车企2012年在国内集体遭遇滑铁卢，即使丰田、本田在全球市场依旧“吃得开，卖得俏”，面对全球最大单一汽车市场，显然这块肥肉不能丢。2012年东风本田销量目标34万辆，实际完成28.22万辆，完成率83.0%，成为日系车企在困局中表现最优异的一家。其中CR-V一款车型销量为16.9万辆，“一车撑一厂”的现象依旧是东风本田需亟待解决的。合资品牌不断发力紧凑型SUV，如福特翼虎、现代全新胜达等等纷纷入市，2013年CR-V销量能否保持高位尚不明朗。思铂睿可以忽略不计的销量，艾力绅注定的小众，最后有实力扛起东风本田大旗重任的还真只有思域。

    现款思域几乎不变的动力总成、不佳的车内隔音、改动甚小的内饰，甚至中庸的外观，种种原因所致在中国市场表现并不令人如意，甚至有传去年11月发布的新款思域将在年内上市销售，以上两大因素为思域在2013年大降价奠定了基础。同级对手速腾、福克斯在热销的同时不忘乘胜追击，优惠逐步加大。综合来看，思域的优惠有望从当下的8千元左右上升到1.5万元。

    车型简介：第九代新思域基于北美版打造，其定位更加偏向于家用。新思域采用了概念车CR-Z的设计精髓，搭上当今十分流行的“大嘴”设计元素，整体感觉饱满时尚，侧面线条遒劲有力，精巧的短尾设计，更加凸显出思域的运动定位。新思域的长宽高分别为4535/1755/1450mm，轴距缩短到2670mm。

    第九代思域提供1.8L及2.0L两种排量i-VTEC发动机，综合工况油耗仅分别为6.8L/100km和7.4L/100km。其中2.0L发动机最大功率为114KW（155PS），峰值扭矩为190N•m，匹配的是5速自动变速器；1.8L发动机是全新的R18Z2型号版本，经过了全新调校，相较现款车使用的R18A1发动机而言，其最大功率从103kw微增至104kw（141PS），而扭矩则保持为174N•m，匹配的是五速手动或五速自动变速箱。第九代思域采用了全新的EPS电动助力转向系统，与旧款的液压助力转向系统相比，全新的电子助力形式能带来更合理的转向助力，实现精准操控，同时还能在燃油经济性方面得到相应的提升。

    保养费用：车的2年5万公里的质保期，首保2500-3000公里时进行，保养间隔里程为5000公里，小保养的费用在200-300元左右，大保养费用根据具体情况而定。以上价格仅供参考，具体费用以4S店报价为准。

    编辑点评：与第八代思域相比，增加两款2.0L TYPE-S车型是第九代思域的最大改变之一。其安全性、舒适性都得到了进一步的提升。目前价格首次出现大优惠，喜爱思域的朋友可到店详询。