将于今年5月1日起施行的报废新规宣布，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制;行驶60万公里后将引导报废,这项规定大大缓解了二手车市场长期车源紧张的窘困局面。

    在新规颁布前，很多性能不错的二手车仅仅因使用时间的增加，价格被压得很低。新规出台后，使用年限决定二手车残值的局面将从此结束。

    二手车使用年限的延伸，其价值含量大幅扩展，不必赘言。另一方面，更多旧车车主不再捂车观望，市场二手车供应无疑会暴增，车源多，价格自然往下掉，买车人当然也合适。今后，购车人在选择二手车时就可以省去车龄限制的顾虑，更多需要考量车况质量、安全性、环保指标等方面因素。这对二手车市场的健康发展有积极促进作用。

    但是，尽管新规取消了私家车的强制报废年限，并不表示私家车可以无限期使用。在北京、上海、广州等城市，排放不达标的二手车无法上路行驶。今后，越来越多的城市将对汽车环保标准进行升级，很多地方已经要求过户车辆必须达到“国四”标准。至2012年底，全国出台二手车限迁政策的城市已近250个，能够接收国二以下标准车辆的城市少之又少。这就直接限制了排放标准不达标的“高龄”二手车在城市的交易量。

    另外，城市居民使用过于老旧的汽车非常不划算。老旧车型不但故障率高，维修成本大幅增加;而且由于发动机使用过久，必然严重磨损，从而导致发动机缸压下降，油耗会因此有明显提升。再者，保险公司对10年以上车龄的老旧汽车，不再延续车损险，车主使用风险也大幅上扬。

    老旧车辆安全系数也低。据检测场工作人员介绍，目前私家车检测的过程中，10年以上的老旧车辆因自身问题很难过关，主要问题集中在尾气检测不过关，或是刹车和灯光出现故障。

    值得一提的是，从2013年起，老旧车淘汰更新将继续享受政府和企业的“双补贴”，报废车辆政府补助标准由4500元提高至6500元，并延长报废补助车辆使用年限。