从去年8月份起，虽然广州号牌指标的摇号难度逐步增加，但广州号牌指标竞拍价格屡创新低。广州购买新车门槛不算太高，号牌又并非一号难求，这不仅导致带牌销售的备案二手车难以卖出“天价”，也直接对二手车市场造成了彻底的打击，2012年广州非备案二手车残值更“被迫暴跌”。
非备案二手车残值至少下滑一成
车天下记者综合2012年8月份至12月份广州本地二手车交易数据获悉，2012年广州非备案二手车保值率“暴跌”。同一款车型，6月份市场还能报出8万元收购价，8月之后二手车车商只愿意报6万元左右，跌幅之巨让很多想换车的车主欲哭无泪。数据显示，两年内A级车、B级车残值跌幅普降一成左右，三年以上二手车残值跌幅降近2成。
超三年“老车”残值跌幅最猛
按车辆使用年限来说，三年以上的车辆在二手车评估领域已跨入“中年”行列，至于五年以上的“老车”，跌价情况更为严重。唯一与前几年的残值率规律一致的是准新车。此外，日系二手车相对于欧美车系的二手车来说，跌幅稍少一些。如2008年上牌的别克凯越，去年6月份二手车收购价在6.1万元左右，此后车商报价难超4.3万元，前后差价近2万元，四年的车，残值余下不足四成!而一辆2008年左右的飞度1.5自动挡车型，如今收购价则在5.3万元左右。
这种老车身价暴跌的情况不仅在以往热销的A级二手车上体现，就连雅阁、蒙迪欧等B级车也跌价惨重。二手车车商表示：超过三四年的二手车车价如果还维持限购前水平，相对新车则没有任何性价比优势，至于很多超过五六年的老车，因目前各地环保排放要求都提高了，如果是国III还会收，国II车型则很难处理。
“准新车”好卖
记者上周再访本地多个二手车市场留意到，市场上两年内准新车不少，四五年以上“老车”比例不足四分之一。不少车行接受记者采访时表示，除了少量超过3年以上车龄的高档豪华车外，其余中低端车型基本以“准新车”为主。广骏二手车市场的一位车行老板周先生告诉记者：未来收售的二手车都将以达到国IV排放标准、年份在两年内的准新车为主，这是后限牌时代二手车交易的趋势。
本地市场的交易数据显示，目前两年内的“准新车”残值虽然同样下跌，但跌幅则比三四年以上的“老车”少许多，如一辆2011年的凯美瑞2.4车型，收购价在17.3万元左右，残值仍维持有70%左右。车型方面，SUV车型残值跌幅也较少，二手车车商表示，这与近年SUV车型大热需求高，同时SUV车型本身排量大多在2.0L以上，消费者在限购后普遍追求购车一步到位，也带动2.0L以上排量车型热销。
备案二手车号牌最贵炒至近10万元
每月一次的摇号、竞拍号牌让很多急于买车的老广们心焦，也将很多不符合资格的广州“移民”拒之门外。但天无绝人之路，在限购后的近半年内，广州二手车车商卖“指标”成趋势。对于部分消费者来说，号牌指标的“通用性”比直接买一辆指定车型的二手车好太多，这使得短短一两个月内，备案二手车的号牌指标迅速“升值”。只可惜，这些号牌指标卖一个则少一个。
记者留意到，虽然目前广州市场上的备案二手车已经卖得七七八八，但仍有少量现货，不少被车商在车头高挂“出售指标”字样，卖牌也卖车。至2013年1月，本地广骏、宝利捷、华南汽贸等二手市场，仍有不到百辆备案二手车在售，大部分排量以1.5L以下和3.0L以上居多，“指标”价格也以排量细分，1.8L以上车型的号牌指标非常抢手，被卖到2万元以上，2.0L最低3万元，2.5L以上的价格则基本上被“炒”到5万~10万元不等。
本地难卖车 迁外地寻生机
目前本地市场上的备案存量二手车余下不足百来辆，二手车车商梁先生告诉记者：备案二手车的购买群体主要是长期在广州工作和生活的外地人，他们急需购车，但又不符合限购下的购车条件，于是只能购买一辆备案二手车代步。至于广州本地人，心态大多不急，摇或拍到指标，90%会直接购买新车。至于非备案二手车，二手车车商目前大部分做法是集体迁出广州，卖向外地市场。“摆在店里也少有人问，只能是占位置，倒是有不少外地同行来广州淘便宜的二手车，买回去卖。”记者获悉，2012年8月~12月，广州本地交易的非备案二手车总量不超过3万辆，大多以小面包车、货车为主，乘用车交易量不足1万辆，交易量同比暴跌7成。留守广州本地的二手车车商都在积极拓展外地资源，协助外迁，而不少资金薄弱的二手车车商早已转移阵地或直接结业。
期盼7月政策“松绑”
广州限牌政策细则对本地二手车行业发展相当不利，细则对换购、排量等内容的限制，使得近半年的二手车市场生意萧条，目前二手车本地交易量萎缩严重，大多二手车车商只能低价收购二手车后往外迁。不少二手车车商期望试行结束后，限牌政策的部分细则能够适当放宽。广骏二手车评估师陈先生表示：希望今年7月份限购细则能有所修改，一是希望更新及增量指标可循环使用，二是希望取消换车时的排量限制。
