别克凯越11月销量高达2.22万，稳居轿车销量排行榜榜眼位置。雪佛兰科鲁兹也一度供不应求，销量接近1.4万台。
不过，现款凯越源自10年前的大宇旅行家，车型平台日渐过时，定位低于全新的DeltaⅡ平台车型——科鲁兹，导致市场影响力最大的紧凑级轿车平台上，上海通用的别克和雪佛兰两大品牌，出现反常的倒挂现象。也就是说，通用在君威和科鲁兹车型之间，存在一个必须立刻填补的缺失环节。
与此同时，大众的高尔夫6，大打技术牌，高调上市，让通用感到了潜在的威胁。高尔夫6因为变速箱等技术原因，短期内无法实现大规模量产，通用利用这个绝佳的时机，全力推进新车型的研发生产进度。在刚刚闭幕的广州车展上，照搬自欧宝新雅特的两厢新凯越——英朗，已经公开亮相，新凯越家族的主力车型——三厢英朗也首次曝光。
别克英朗两厢与三厢车型，前脸与车身造型比较接近，容易混为一谈，实际上，诸多细节存在差异。两厢别克英朗的前脸布局与欧宝新雅特完全相同，只是把盾形中网，替换为直瀑式的新别克家族脸谱。而三厢别克英朗的进气隔栅，为原生的直瀑式设计，搭配的比较和谐，毫不生硬，柳叶形晶钻大灯，棱角圆润，符合家用车平实稳重的造型风格，不像两厢英朗的鹰眼大灯那么咄咄逼人，略带攻击性。三厢英朗的冷却风口，面积缩小，前雾灯也改为温和质朴的椭圆形。
三厢别克英朗的车身修长，略微上调的腰线，与前后三角窗布局，融为一个有机的整体。既可以有效的减少宽大A柱带来的视觉死角，又成功解决了天穹车顶，从C柱下缘到平坦行李厢盖自然过渡的棘手问题，同时可以对科鲁兹后排头部空间压抑的缺陷加以改进。尾灯采用常规设计，借鉴了中级轿车常用的内收式半弧造型，与整车的成熟内敛风格，相得益彰。
值得注意的是，通过对三厢别克英朗谍照测量分析，特别是A柱和C柱下侧的关键部位进行比对，发现其轴距比两厢英朗有所加长。证实了三厢英朗的轴距，很可能从科鲁兹和两厢英朗的标准DeltaⅡ平台，轴距2685毫米，提升到了轴距2705毫米的DeltaⅡ+平台。结合1814毫米的宽度，1487毫米的车高，虽然长度略短，但整车尺寸与内部空间，已接近入门级别的B级轿车，仅比标准的中级轿车新君威小了一圈。英朗的主要竞争对手，第六代高尔夫，只有两厢型号上市，短了半米，车宽略窄3厘米，轴距短了接近13厘米。相形之下，三厢别克英朗的车体大小和乘坐空间，明显占优。
通过对最新资料进行分析，揭示了别克英朗完整的车型布局与动力配置。两厢和三厢别克英朗，已经确认了有四种主要的车型，分别是1.6升手动、1.6升自动、1.8升自动和运动版1.6T自动。入门级的1.6手动车型，采用常规的5前速手动变速器。自动挡车型，使用进口组装的6速手自一体变速器，虽然性能指标比高尔夫6的七速DSG双离合变速器略低，但技术更加成熟，稳定可靠。
别克英朗搭载的Ecotec发动机，已基本实现了国产化，在上海通用的东岳动力总成有限公司投入生产。1.6升和1.8升排量的自然吸气发动机，型号分别是LDE和2HO，与雪佛兰科鲁兹所用的发动机基本相同，采用了D-VVT双可变正时、VIM可变进气歧管等先进技术。不过，这两种发动机国产化后，重新进行了调教，额定功率都大了3千瓦，扭矩也略有增加。
三厢别克英朗将同时推出运动版车型，搭载的1.6T发动机，性能非常出色，与新君威1.6T运动版所采用的LLU发动机，型号相同，通过进一步调教，功率提升了3千瓦。关键的高性能组件——涡轮增压器，由博格华纳的宁波工厂提供。
与普通版相比，运动版的外观有所区别。别克英朗普通版采用十幅轮毂，运动版则使用粗壮的五幅铝合金轮毂，更具运动气息，同级别无出其右的固特异225/50R17-94V高性能宽胎，提供了最佳的抓地性能。尾部翘起的定风翼，十分醒目，排气尾喉的做工与材质也更加高级。
从数据对比与分析可以看出，和高尔夫6相比，别克英朗动力性能占有较大的优势，最高车速略胜一筹，就体现了这一点。尤其是1.6T发动机，涡轮增压组件重达50公斤，性能强悍，升功率达到惊人的84.4 KW/L。独有的Superboost超推进技术，可以在5秒钟内将最大扭矩提升至266 Nm，别克英朗1.6T的0~100 km/h加速时间不超过9秒，可与入门级轿跑车媲美。
别克英朗的主被动安全配置十分齐全，，低配4安全气囊，高配6安全气囊，全系标配abs防抱死制动系统与EBD电子制动力分配系统、CBC弯道制动控制系统、EDC电子拖曳扭矩控制系统，高配型号还提供了ESC车身电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统。不久前，原型车欧宝新雅特在最为严格的欧洲NCAP碰撞测试中，顺利通过五星安全认证，别克英朗在测试条件相对宽松的CNCAP碰撞测试中，有望获得更好的星级成绩。
为了提升性价比，在市场竞争中处于有利位置。别克英朗延续了与竞争对手相比，配置较高的策略，各款车型，提供了无钥匙一键式启动、GPS导航、驾驶席电动六向调节、全车真皮座椅、电动天窗、自动空调、真皮多功能方向盘、六喇叭音响系统等各种丰富的配置。
虽然别克英朗在空间、配置、动力性能上都拥有一定的优势，但其底盘与操控性能与高尔夫6相比，还有相当的差距。两种车型都采用了全框式独立副车架，前悬挂同为常见的麦弗逊独立式，主要的差异在后悬挂。高尔夫6是标准的四连杆独立悬架，而别克英朗则是带“瓦特连杆”的改进型扭转梁半独立悬架，其结构与原理如图所示。
1、中央控制臂：由一套三链杆组成的中央控制臂被安置在一个铝制方形封盖后方，当控制臂被从一方推动时，控制臂向另一方拉动，动力可以在左右轮中得到良好的平衡。
2、弹簧与减震器：弹簧与减震器采用分离结构设计，空间紧凑，可以有效的优化后座空间的设计。
3、横梁：把中央控制臂固定在车体上。
4、瓦特连杆：汽车转向时，离心力会作用在两侧车轮上。瓦特连杆可以平衡两侧车轮上的离心力，让两侧车轮始终与路面保持适宜的接触，提供可靠的抓地能力，转向时更加精确灵活。
5、扭力杆：汽车在转向时，通过扭力杆的轻微扭曲变形，将垂直作用力均衡的分配到两个后轮上。
实际上，别克英朗的底盘，相当于雪佛兰科鲁兹增加了瓦特连杆机构。在成本增加不多的情况下，明显提升了操控性能，实际效果接近于普通的独立悬挂系统。不过，与高尔夫6所拥有的造价高昂，调教出色的多连杆独立后悬挂相比，仍有质的差异，在极限操控情况下，差距明显。
日常的正常驾驶条件下，很难体会到这种差异，市场也证实了这一点。排名前列的热销车型，绝大多数都是操控性能平庸的半独立后悬挂车型，所谓“简单的大车”。具备高性能多连杆独立后悬挂的“精品小车”寥寥无几，经常沦入叫好不叫座的尴尬境地。
别克英朗计划在明年五一黄金周之前上市，其定价策略，肯定会参考高尔夫6、新福克斯等主要竞争对手、在现款别克凯越和雪佛兰科鲁兹的基础上，形成高低搭配的阶梯状配置。同样的三厢车型，更大的车体、更高的配置、更先进的底盘与动力系统，三厢别克英朗的售价，将超越雪佛兰科鲁兹万元以上，与高尔夫6相当。
目前，雪佛兰科鲁兹的官方指导价格10.89-14.89万元，高尔夫6的定价区间是11.88-16.68万元，因此，别克英朗1.6升手动档标准型，起价不会低于12万元，1.6T自动精英运动版或许会高企到近17万元，也就是说，定价区间略高于高尔夫6，横跨11.98-16.88万元。
