2009年11月24日，在Euro-NCAP（欧洲新车评估组织）最新完成的测试中，雪佛兰科鲁兹以79分的高分揽得五星。在对乘员保护最关键的正面和侧面碰撞测试中，科鲁兹分别获得18分及8分，成为Euro-NCAP自1997年创建以来唯一在正侧面碰撞中同时取得最高分的车型。至此，科鲁兹已获得全球几大安全碰撞测试机构的高度评价，成为少数具备“环球五星碰撞”荣誉的车型之一。
作为通用汽车2009年的全球战略车型，今年5月，澳大利亚A-NCAP率先对科鲁兹进行了安全碰撞测试，科鲁兹以35.04分的高分摘得首个“五星”，成为澳大利亚市场上价格在25,000美元以下的最安全车型；之后，在中国的C-NCAP测试中，科鲁兹也以47.2分轻松蝉联五星佳绩。此次Euro-NCAP测试中，科鲁兹在乘员保护、儿童保护、行人保护以及安全辅助设施四部分的评价都表现出色，并成功揽得第三个“五星”。
值得骄傲的是，除了成就“环球五星车”之外，科鲁兹还超越了众多高档车、豪华车，成为了Euro-NCAP，这个全世界最严苛的碰撞测试中，唯一在正侧面碰撞中同时取得最高分的车型。能获得这样的荣誉，对于一款A级车来说非常难得。
称Euro-NCAP是全球最严苛的碰撞一点也不为过。Euro-NCAP碰撞测试的标准往往是全球最高的，也高于政府制定的安全法规，希望在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度。比如Euro-NCAP规定的正面碰撞速度高达64 km/h，又比如除正面侧面碰撞外，偏置40％碰撞在Euro-NCAP评分标准里占很大的比例。而正因为这些严苛的标准，很多在美国NCAP拿了五星或者四星的车，在欧洲NCAP一测试只剩两颗或一颗星了。
那作为一款A级车，科鲁兹又是凭借什么，成就“环球五星碰撞”，并撞出Euro-NCAP最高分呢？
这首先得益于科鲁兹独特的车架一体化BFI车身设计，充分考虑了受力载荷的分解路径；配合在门槛和A、B柱等区域采用的“筒型钢”设计，为车内乘客搭建出强有力的“防护装甲”。
其次，超过65%的高强度钢材和现代化的点焊工艺，使科鲁兹车身强度和硬度更高。在门内板、前后纵梁等关键部位，科鲁兹均采用了激光拼接的高强度板材；前防撞杆采用高强度液压成型铝合金蜂窝结构管材，达到了强度和轻量化结合；车身采用结构胶工艺，双重保证了关键连接处的抗拉抗扭强度。
另外，科鲁兹的车身正面和尾部均装备了可以吸收碰撞能量的溃缩区域，而可溃式踏板更能在正面碰撞中大幅降低驾乘人员受伤几率。此外，加强的A柱、一次冲压成型的B柱、分布在车前、车侧的四安全气囊等，都对车内的乘客起到了有效的保护。
事实上，作为集全球优势资源开发的战略车型，科鲁兹在设计之初就采用了高于Euro-NCAP以及NHTSA（美国国家高速公路交通安全管理局）等权威机构的安全测试标准。包括欧洲、澳大利亚以及中国市场上销售的所有科鲁兹车型在车身架构以及防撞梁等总体设计与制造工艺上均按照全球统一标准完成。
当然，这些高安全性的设计，在为科鲁兹提供了第一道最高安全防护的同时，也确保了车辆优异的操控性能，也再次印证了科鲁兹全面、过硬的产品实力，相信也会为科鲁兹的市场表现锦上添花。
