近日，Euro-NCAP (欧洲新车安全评鉴协会)公布了最新的安全碰撞成绩。此次参与碰撞的车型基本都是国人非常熟悉的产品，既有BMW X1、英菲尼迪FX、奔驰GLK、奔驰E级轿车这些高端车，也有雪佛兰科鲁兹、马自达3、欧宝/沃克斯豪尔雅特这样的中级车，也有雪佛兰SPARK小型车。而在所有参与碰撞的12辆车中，雪佛兰科鲁兹一马当先，取得了96％，这样一个消费者最为重视的乘员保护方面的最高分，其中正面和侧面碰撞更是赢得了Euro-NCAP历史上唯一同时取得最高分的车型。

    事实上，从2009年2月起，Euro NCAP欧洲新车安全协会就执行了新的碰撞测试规则。从以上图片中也可以看出，最新的2009版Euro-NCAP测试规范，参测车辆要进行乘员保护、儿童保护、行人保护以及安全辅助设施四部分评价，成绩汇总后决定该产品的综合安全评级。此次碰撞的雪佛兰科鲁兹1.6 LS车型在这四部分评价中均表现出色。

    无疑，在四部分评价中，乘员保护部分一直是消费者最为看重的测试。Euro-NCAP的乘员保护主要通过正面碰撞、侧面碰撞和尾部碰撞三部分。其中在对乘员保护最关键的正面和侧面碰撞测试中，科鲁兹分别获得18分及8分，成为Euro-NCAP自1997年创建以来唯一在正侧面碰撞中同时取得最高分的车型。

    在正面碰撞中，科鲁兹以64 公里/小时的国际最高碰撞测试速度撞击到壁障上，并取得了最高分的评价。挡风玻璃支柱向后移动仅5毫米，发动机舱适当溃缩，A柱几乎没有变化，车身前悬挂也未受到任何损坏，这就能保证乘员生存空间完整的主要结构在试验中变形较小，乘客受到的保护比较好。

    从车内的假人模型也可以看出，正面碰撞中，无论是司机还是乘客假人身体的所有区域，包括头部、颈部、胸膛、左右大腿、左右小腿、左右脚，都获得了最好了保护（图中假人绿色部分代表最高评价GOOD）。同时，不同尺寸的测试假人，在不同的坐姿下，膝盖和股骨都能同样得到好的保护。

    这款车在侧面障碍碰撞中也得到了满分评价，假人模型的头、胸膛、腹部、盆骨都获得了最高分；而在更为严厉的侧柱碰撞中，除了胸部略有不足外，头部、腹部、盆骨也都获得了最高分的保护评价。

    在尾部碰撞中，对乘员颈椎伤害的保护也很好，颈部保护获得了最高分的评价。

    除乘员保护之外，和其它车型一样，科鲁兹还进行了儿童保护、行人保护以及安全辅助设施的测试，并取得了不错的成绩。在针对18个月婴儿的正面和侧面碰撞中，克鲁兹获得了婴儿保护最高分；3岁假人模型头部的向前位移控制的也很好；在侧面碰撞中，两个假人都很好地保持在各自的保护架中。在保险杠对行人腿部保护上，科鲁兹也获得了最高分的评价。

    正如Euro-NCAP在官方新闻稿中对科鲁兹的赞誉“雪佛兰Cruze获得了一个近乎完美的成人乘员96％的分数”，对于一款A级车来说，科鲁兹的秘密武器到底是什么呢？
 

    科鲁兹拥有同级别车中最为坚固的车身结构，其采用独特的车架一体化BFI车身设计，充分考虑了受力载荷的分解路径。车身扭转刚度比它的上一代产品高出140%。在汽车界，总扭转刚度只要达到16千牛米/度就非常好，而科鲁兹的总扭转刚度则达到了17.66千牛米/度，这不仅让科鲁兹能经受更为强烈的碰撞，也使得科鲁兹的操控性提升了很多。

    其次，高强度钢和电焊、结构胶等先进工艺的使用，使科鲁兹车身强度和硬度更高。科鲁兹超过65%的结构是由高强度钢组成，比上一代车型多出50%；包括纵前梁，车门槛，A柱，B柱，都采用了高强度钢材，并且从材料的毛胚就严格控制质量；前防撞杆采用高强度液压成型铝合金蜂窝结构管材，是强度和轻量化的结合；先进的点焊工艺的采用也比上一代车型高出了30%，车身则采用结构胶工艺，双重保证了关键连接处的抗拉抗扭强度。 

    另外，科鲁兹的车身正面和尾部均装备了精心设计的，可以吸收碰撞能量的溃缩区域，车身安全笼部分的门框都采用了优化的筒形截面钢材，对车顶起到了优秀的支撑作用，这些都保证了在碰撞过程中乘客舱的整体性。一次成型的车身侧面结构以及采用超高强度钢的门梁，则保证了车辆具有高性能的抗侧撞能力。

    当然，科鲁兹配备的安全气囊、预紧式安全带都对乘客起到了很好的保护作用。而这些在设计之初就采用的高标准，也最终使得科鲁兹在包括欧洲、澳大利亚以及中国市场上均获得了五星碰撞的好成绩，最终成就了科鲁兹“环球五星碰撞”的荣誉。